老吴：我们都该成为车手，而非司机 —— 在美国开野马跑TA比赛是怎样的感受 | 酷乐美国
Author / EVOJ
我们都有一个成为赛车手的梦，然而能够全心全意豁出去付出的人可能并没那么多。
我们又都是孤独的，在追求梦想的道路上知音难觅。
太多人觉得，赛车比他们想的要更烧钱要更难——口号喊的响，键盘敲的更大声——却又没有勇气和毅力去把自己的时间和适当的钱都投入在自己的追求上。
别说什么世界万般艰难，对于弱者来说，只是缺少开始和坚持勇气罢了。
从日常的track day活动到职业车手，在北美这片充满了赛车文化的土地上有着许许多多驰骋在赛道上的华人，而酷乐作为一个全球性的华人车友组织和文化媒体，更是十分乐于将这些小伙伴的故事分享给大家。
于是乎，这期的大咖专访我们找到了在印第安纳的Time Attack车手老吴，下面就来看看EVOJ和老吴之间的访问内容吧～
作者&采访者 / EVOJ @CLauto USA
受访者 / Time Attack车手老吴 @USA
做一个简单的自我介绍吧~
大家好，我是老吴，在美国印第安纳州从事机械工程的工作。
从小喜欢汽车，还没上学的时候我奶奶就每天带我去游乐场开电瓶车，小时候的爱好就是在北京二环路边看行驶的汽车。
虽然我是从小坐着家里的日系车长大的，可我却莫名其妙地喜欢上了美国车，我想这其中极品飞车大概功不可没。
从小我就一直特别钟情福特的维多利亚皇冠和野马。
所以当我2011年来到美国念大学的时候，就毫不犹豫地买了我的第一辆车2012款Mustang V6，也就是我现在的这台赛车。（CLauto酷乐汽车）
之后便开始接触各种赛车活动，直到2017年开始参加Time Attack比赛，成为了一名Time Attack车手。
是什么样的原因让你踏上了成为车手这条路呢？
尽管我从小到大都痴爱着汽车，但从来没有想过自己能成为一名车手，觉得专业的赛车运动离自己很遥远。自从拿到驾照有了自己的野马之后，只是单纯地以一名赛车爱好者的身份开着野马参加了很多赛道日。
直到2016年的夏天，我有一位好朋友说：“You are not meant to be a driver. You are meant to be a racer.”
虽然后来这位朋友离开了我，但在她的鼓励之下成为一个赛车手也成了我的一个人生目标。
于是在花费接近半年的时间对赛车进行了一系列的准备之后，2017年5月，我的车手生涯在Road Atlanta赛道拉开了帷幕，参加了我第一场Time Attack比赛，Global Time Attack Pro Championship的亚特兰大站。
总的来说，赛车算是我的一生挚爱，开赛车时那种令人窒息，心跳加速的感觉，让我觉得此生没有白来。
我第一次见到你是在去年的Speed Ring活动上，能以赛手的角度来给我们介绍下time attack的特点么？
Time Attack近几年受到的关注渐渐多了，我虽然2017年才开始赛车，但是在Time Attack圈子里认识很多人，这是因为2014年开始我在Professional Awesome Racing当实习赛车工程师，帮他们准备酷乐曾经做过很多报道的战神Evo。
与大多数的赛车运动相比，Time Attack有很多特别之处。
首先它的比赛形式非常简单。
time attack与其说是传统意义上赛车与赛车之间短兵相接的比赛，不如说更像是一场排位赛。时钟才是每位车手最大的敌人，更快的圈速是场上所有参与者唯一的目标。
其次每辆赛车都不同，车手的经验和驾驶风格也不一样，但是时间是每场比赛里唯一的衡量标准。
不论使用怎样的技巧，只要能比对手快0.001秒，就能获得最后的胜利。
Time Attack赛车也与其他类型的赛车有着许多的不同之处。
在打造之初，time attack赛车的唯一目标就是为了追求最快的单圈速度，所以在追求赛车的极限单圈性能的同时，许多其他的方面就会有所牺牲，比如很多赛车会使用超小的油箱来减轻重量，但超小的载油量也让超过10分钟的全速行驶变得几乎不可能。
但同时time attack赛车又比别的赛车又更加亲民，因为绝大组别的赛车都从量产车改造而来的，街道组别的赛车甚至要求有生效的车牌和保险。
Time attack的赛车的打造也遵循着与打造其他类型的赛车几乎一致的原则 —— 在减轻重量的同时，将引擎输出做到最大，并且也要在规则之内将下压力最大化。
通常赛车会分4到5个组别，而不同组别的Time attack赛车之间有着天壤之别，从街道组里每天可以开着上班的街车，到无限改装组里装着很夸张的Aero，甚至把尾翼装在车头，内饰完全拆空的赛车。
你完全可以选择最适合自己的组别参赛，所以总的来说这是一个比较容易入门的草根赛制。
除了Time attack以外，你还有参加其他类型的比赛么？
参加Time Attack之前几年，跑过autocross绕桩赛，也跑过1/4英里加速赛，也回国参加过一些友谊表演赛，但都不觉得刺激。
Time Attack是一个非常成瘾的事，游走在车辆物理极限时的肾上腺素是无法替代的。（CLauto酷乐汽车）
据我所知，你的比赛行程排的比较满，经常在北美各条赛道之间奔波参加比赛。相信在你心中有些赛道一定有着特殊的含义和特别的位置。能和我们分享几条你个人印象最深的赛道么？比如第一条跑的赛道、跑的最high的赛道等等。
我在美国跑过的第一条赛道是密西根的Gingerman Raceway，那是我开着野马入门赛车运动开始的地方，是我的主场赛道。
对赛道的熟悉，让它成为我试车的标杆，赛车不断升级的同时，只有拿去同一条赛道才能量化车子和我作为车手的进步。去过了20多条赛道，Road Atlanta是我这几年最喜欢的赛道，那是一条惊险刺激但又充满诱惑力的赛道。
赛道建在山上，很大的高度差和多个盲弯，只有胆子大的车手才敢去开到极限的，这对想挑战自己极限的车手来说是很有吸引力的。而且这样的中高速大赛道，大马力后驱车才有一点点优势。
在那里即使是经验丰富的老车手，失误的后果也非常严重，Professional Awesome的上一辆Evo就在1号弯飞出去撞毁了。另一个不得不提一下的赛道就是纽博格林了，2012年去欧洲租车自驾游，带着爸妈跑了一下Nurburgring GP，德国的赛车气氛就是不一样，车手素质比美国明显要高，有机会再去跑纽北！
相信小伙伴们都很清楚参加比赛绝对不是一个车手就可以面对的，技师是非常重要的成员。老吴你的车队有哪些技师呢？技师在比赛日的时候都会负责哪些事情？
Wush Racing有些不同的是，这是是一支一个人的车队。
有一次我一个人开车去密西根的Waterford Hills赛道比赛，门口的老阿姨问我说：“Where is your team?”
我回答说：“I am the team.”我身兼多职车手，技师，卡车司机全都是我来做，虽然经常会精疲力竭。
但这毕竟是我自己的赛车梦，理所应当付出得多一点。
不过经常有朋友来帮忙，比如我的好友钊钊，中国野马俱乐部北美部长，是我的最好的外聘技师。
99%的赛车准备工作都是我们自己做的，几乎没有一个专业的改装店或修理厂会碰我的赛车。
我跟钊钊身为ASE认证的技师，知道修车的水有多深，不敢轻易相信外人的手艺，更不愿意把钱花在别人的工时费上，不如我请朋友们吃顿龙虾，喝顿青岛。
赛场如战场，比赛的时候技师比车手更紧张更累。
赛车这个运动，真是一分开车，九分修车。
我已经不记得上次去赛道车子一点问题都没出的时候。最基本的日常包括检查调整胎压，调整悬挂压缩回弹阻尼，调整尾翼倾角AOA等等。
我作为车手，把车开坏或者发生碰撞会非常难过，但是又已经习以为常。
在赛道上修车的效率是最高的，曾经引擎爆缸，开着卡车去拆车厂买个发动机，拉回来通宵换进去也经历过。不过其实很多时候修车都是在消耗比赛的机会，有时候车修好了，但赛道条件变差了，便不能做出最快的成绩了。
在这里有没有什么想要对自己的技师说的呢？
这里我就对自己说吧，希望今年可以把车造的更结实耐用，减少机械故障几率。
至于驾驶，应该还是保持我的风格吧，该横着开就横着开，能做真正的自己并赢比赛高于一切。
真的是遇到车手之后就总是忍不住的想要聊赛道这个话题，但是我们貌似忽略了车子这部分。上次在Speed Ring上看到你开着一台野马，当初为什么会选择这台车来作为自己的参赛车呢？
其实这只是我对野马这个车的一种执念，虽然对于Time Attack而言，野马并不是一个特别理想的平台。
但是如果我只追求圈速，我大可以买一辆S2000，Evo，或者克尔维特，底子好得多。
不过我对野马有着多年的喜爱，心中总是希望可以开着自己心爱的车赢得比赛，所以才坚持开着这辆没有独立悬挂，没有先进科技，又重得要死的车。
这台野马都进行了哪些改装呢？
2019赛季清单
动力总成
拆车厂3.7密封发动机（第三个）
拆车厂MT82 密封6速变速箱（第三个）
Wush Engineering 66/55订制涡轮套件
Wush Engineering订制排气
Garret x ATP Turbo 订制中冷器
Mishimoto加大水箱
Spal 电子扇
Mishimoto 辅助风扇
Mishimoto 170度节温器
Wush Engineering 订制冷却空气导流
Wush Engineering 订制水箱支架
Radium Engineering 防冻液水壶
Spec 轻量化铝制飞轮
Spec 三阶离合器
DSS 碳纤维传动轴
福特8.8后桥
福特3.31尾牙
FRPP 福特竞技T2R 托森限滑差速器
Ignite 赛车乙醇汽油（Ignite为Wush Racing燃料合作伙伴）
悬挂
KW Clubsport 2-way绞牙避震
FRPP福特竞技下摆臂
FRPP福特竞技加长下摆臂球头
FRPP福特竞技电子转向助力架
Steeda加长转向拉杆球头
Whiteline后低位连杆
Whiteline后低位连杆改位支架
Whiteline后高位连杆
Whiteline瓦特连杆
Eibach前后防倾杆
刹车
AP Racing Radi-CAL 14.5英寸前 6活塞刹车套件
WushEngineering 3英寸冷却风道
Baer14英寸后刹车套件
Ferodo DS1.11 赛用耐久刹车片
Goodridge后刹车钢喉
嘉实多SRF刹车液
BFR刹车总泵加强支架
Wush Engineering刹车液离合器液分离
McLeod离合器液钢喉
外观空动
Wush Engineering SKR系列5英寸前导流板
Professional Awesome Aero前铲扩散器
（PA为WushRacing多年技术合作伙伴）
AJH Aero干碳纤维风刀
APR GT-250碳纤维尾翼
AJH Aero 干碳纤维尾翼侧板
Tiger Racing轻量化机盖（KOHR IMSA GT4车队友情赞助）
APR GT3碳纤维后视镜
轮圈轮毂
Konig Ampliform 19x10.5铸造轻量化轮毂
（Konig赞助荣誉中国制造产品）
Zestino07系列轮胎 285/30R9
（Zestino赞助合作产品荣誉中国制造产品）
ARP加长螺栓
Muteki铁制开式螺母
内装安全
SabeltTaurus赛车桶椅
（Sabelt为Wush Racing多年安全合作伙伴）
SabeltGT090 赛车桶椅
Sablet六点式安全带
Sparco方向盘
NRG方向盘快拆
WatsonRacing 6点防滚架
AIMSolo GPS数据采集
RuggedRadio 无线电通讯套装
Wush Engineering电子后视镜
BFR后置电瓶改位
除了这台野马之外，你还有什么其他的车子么？这些车子当中哪台车对你来说最为特殊呢？
我不是一个特别在乎平时开什么车的人，我开过奔驰R500去超市买菜也开过福特F550去机场接人。
这些年在美国买了很多二手车，也有不少几百美金买来的车，收拾收拾开一段时间再翻倍卖掉。
2017年我用275美金买了一台2002款雪弗兰Venture（别克GL8），那台车除了变速箱有一点小问题，车还挺精神。
我花了20美金修理之后，还通勤代步了半年。最后卖了950美金，获利超过200%。（CLauto酷乐汽车）
去年夏天花了600美金买了一辆1993款福特Ranger皮卡，用它拉了很多很多东西，还是当了在亚特兰大比赛时的工作车，除了没空调，没有任何问题，修理后最终1200美金卖掉。
我喜欢德国车但买得不多，因为毛病比较多，老坏，修着心累。
但也有例外，德国车中保时捷944是我情有独钟的车。我甚至买过两辆，虽然加起来总共开了不到100英里，最后还都因为抢救无效低价出手。
自己的第一台车子是什么呢？心中的dream car又是哪款车呢？
第一台车就是野马啦，希望永远不会分开。
Dream car有几辆，比较贴地气，希望此生能够拥有：保时捷911 997.1 C2S，阿斯顿马丁DB9 Coupe，2005/06福特GT，还有尼桑Stagea。
话说回来，是什么原因让你关注了酷乐呢？
关注酷乐的原因很简单：纯粹。
酷乐是为数不多的不以盈利为目的的汽车媒体，文章专业性比较高，酷乐的笔者也都是真正的爱好者，搬运着全世界的汽车信息，连接着那些真正喜欢车的人。
展望一下2019赛季吧，有没有什么目标呢？
2019赛季我们规划了16场比赛，现在已经精彩地开着租来的自动挡道奇挑战者完成了第一场。对于车的目标是想在Gingerman Racway从1:36的成绩提高到1:32，对于自己，我想尽可能地拿到更多的奖杯，因为这很可能是我跑Time Attack的最后一年。
有没有什么想要对酷乐和各位读者小伙伴们说的呢？
亲爱的读者们，欢迎大家找我聊天，沟通汽车方面的知识，我能从你们身上学到很多很多。
国内的赛车事业还在启蒙阶段，Wush Racing也与国内的几个朋友联手在策划一些中国的赛事，还敬请期待。
我相信酷乐的读者素质都是很高的，大家也不会在公共道路上危险驾驶，有兴趣的话多去跑跑赛道和卡丁车，等我回去找你们玩儿！（CLauto酷乐汽车）
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