车市寒冬？又一合资车型即将停产，入华6年销量达30万辆！

极速车坛 2019-12-03 14:30:28

国Ⅵ车型迟迟不上市，车友发问寻车无下文，部分地区4S店明确回复无车，一时间本田杰德是否停产的传闻沸沸扬扬，但尽管如此4S店及官方均未正式回应，也因此本田杰德停产传闻就此搁置。直至昨天（12月2日），收到封面新闻推送，报告中写道“从东风本田相关人士处获悉，于2013年上市的东风本田杰德车型，在服役6年后，将于明年正式停产”。

内部人士还透露，虽然杰德车型的人气和口碑一直不差，但却是叫好不叫座，销量远未达到厂家预期，因此最终走向停产的命运。

杰德这款车很难有一个非常明确的市场地位，有着大两厢车的外观造型，但由于6座版的存在，让它又有MPV的属性，因此它的目标消费群体比较模糊。杰德是一款专门针对中国市场设计的车型，后续才在日本本土市场开始销售。

杰德基于第九代思域打造而来，于2013年9月正式由东风本田投产上市，售价14.98-18.38万元，动力配置有1.8L自然吸气发动机+5速AT自动变速箱，和1.8L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力总成。

时尚的造型让杰德初期拥有不错的销量成绩，2013年和2014年的两年时间，杰德月均销量达5000辆以上，2015年则降至月均4000多辆，2016年继续下降，月均不足3000辆。

2019年10月销量才刚刚破千，在整个入华6年当中，杰德累计销量达299254辆，年均5万辆。这一数据对于本田而言或许并不举足轻重，毕竟思域飞度雅阁CRV等车系在国内并不愁销量，且后期还有众多姊妹车型争抢市场份额。但在早期MPV市场并不被看好的国内市场，杰德能够顶住压力主打轿车与MPV的跨界化同时收获如此份额已经算是不错了。

在服役四年后，2017年杰德上市，换装新的前脸和LED大灯组，动力方面则取消了1.8L+CVT的动力总成，取而代之的是1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的动力总成，1.8L+5AT的中低配车型得以保留。除此之外，售价方面有所下调，指导价为12.99-17.99万元。新款上市后杰德销量有所上升，2017年和2018年销量方面保持稳定，月均约3500辆。

2019年3月，2020款杰德上市，全面取消6座版车型，配置方面有小幅升级，动力与老款相比没有任何变化，低配1.8L+5AT的动力总成沿用至今。最致命的是，东风本田没有为其适配国六标准动力总成，新款依旧国五标准，导致其在实施国六的主销地区全面停售，随即销量遭遇重挫。

车型没有换代消息，动力系统相对老旧，只能达到国五排放标准，杰德这款服役6年的车型，无疑是被东风本田放弃了。最新销量数据显示，杰德已连续多月销量不足千台，今年1-10月累计销量为13212辆。

事实上，本田旗下几乎所有车型已满足国六排放标准，除了飞度和杰德。本田飞度将在明年引入全新一代车型，由于厂家方面的考虑，飞度在新一代车型上市前都不会有国六版，但可以确定飞度不会停产。可是，杰德不温不火的市场表现，或注定将被取替。

宣传力度几乎为零，销量逐渐走低之外，杰德在销售生命周期并没有太多闪光点，却出现过几次缺陷召回事件。2017年7月，东风本田杰德被召回共计140876辆，因外部的导电性液体有可能侵入蓄电池传感器基板的电镀通孔内部并发生短路，导致部件烧损，极端情况下可能造成发动机舱起火。2018年9月，22702辆搭载1.5T发动机的杰德召回，原因是受到“机油门”技术风波影响。2018年11月，杰德因天窗玻璃底涂不满足规范要求导致玻璃附着力降低，天窗玻璃可能脱落，从而被迫召回4143辆。

杰德走向停产的命运，同时也印证了中国市场两厢轿车，甚至是旅行车这类车型市场需求逐渐萎缩的现象。在两厢轿车市场，销量最好的也就大众高尔夫、奥迪A3等，但月销量不会超过万台，传统造型的三厢轿车依然是消费者首要考虑的车型。福特福克斯销量下滑、新一代马自达3昂克塞拉没有同步引进两厢车型，两厢轿车不温不火的市场地位，让厂家对该产品布局越来越谨慎。另一方面，消费者对综合功能性更强的SUV产品的需求，一定程度压缩了两厢轿车的市场空间。

数据显示，本田2019年1-10月在华销量达1271286辆，同比增长15.2%，主要走量车型为雅阁、CR-V、思域、缤智/XR-V、凌派等，相比之下杰德跌至月销几百台的销量数据，几乎可以忽略不计，被砍掉也是情理之中。另有消息称，本田引入思域两厢版取替杰德的市场地位，即使目前思域两厢版的呼声较高，但两厢车型不稳定的市场表现，也让思域两厢未来前景存在不确定性。

这是继本田歌诗图后，又一款本田经典车型停产，东风本田杰德终将成为历史。

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