谁能想到儿时的“迷你四驱车”，却隐藏着新能源的大势？

“冲啊！冲锋战神！”，《四驱兄弟》这几乎是每一个90后男孩，儿时必看的四驱车类型动漫，但拿着木导棍追着赛车的《四驱小子》，才是首部以迷你四驱车题材的动漫。

当年的《七龙珠》《机械猫》《四驱兄弟》《头文字D》，众多日本动漫不仅是儿时的重要回忆，时至今日小到模型手办，大到为Dream car奋斗 ，依然在潜移默化的影响着我们。

相比《四驱兄弟》，第二部世界杯大赛期间疯狂叠加各种未来科技。早期上映的《四驱小子》，似乎与我们手中的真实版迷你四驱车更加贴近。迷你四驱车需要包括电机、底盘、传动、轮胎、壳体等不同部分组成，后期还可以根据需求进行改装，当年的四驱车热潮除了玩具本身，也成为众多汽车爱好者的启蒙老师。

小时候常见的迷你四驱车，基本上只能使用单头马达，奥迪双钻或者其他仿制品牌，基本上只有S2和FM底盘两种。田宮在四驱车底盘方面，研发了多种类型，并有不同的性能取向。此外，田宫在后期还推出了匹配双头马达的中置电机布局。

一部迷你四驱车由外壳、底盘、动力、轮胎、电池、贴画等不同部分构成，看似复杂，但基本上是所有拼接类模型中最简单的。曾经有幸参观过小号手军事模型的生产基地，仅仅是一个坦克履带就需要数天的大工程，也因此不少人手中的军事模型仍在“烂尾”期。

一般迷你四驱车提供的模型壳体，只会提供单一主色，便于玩家后期自行DIY。当然也可以通过玩具内，提供的贴画进行粘贴。虽然说明书中有详细的粘贴步骤，但绝大多数人基本只会参考封面进行粘贴。而在小时候这基本上就是最难的一步，也是最耗时还弄不好的步骤。

小时候最常见的S1底盘，几乎是占据了奥迪双钻大部分产品序列。最容易碰裂的也是S1底盘，这种底盘结构会将马达后置，并通过车侧传动轴实现四轮驱动。还有一种前置马达的FM底盘也较为常见，当年的巨无霸便是基于此底盘打造的，基本上驱动结构与S1相反，所以当年安装这两种底盘，几乎不用参考说明书。

田宫在研发迷你四驱车底盘时，会参考主流汽车驱动类型，并会针对碰撞、风阻、散热、阻力、快速拆装等等方面进行研发。2005年田宫推出的MS底盘，搭载双头马达。在驱动结构上以中置双头电机为核心，通过前后底盘之上的齿轮组，组成特殊的四驱结构，明显提高了电机传动效率。

如今常见的民用纯电动车，与当年的迷你四驱车驱动类型基本一致。普遍前置、后置为主，高性能车型或SUV车型普遍采用前后双电机布局。MS底盘这种中置四驱类型，目前并没有任何一家车企采用。

当年常见的驱动马达，以单头马达为主，除了为玩具提供动能之外，还有很广泛的应用。小型驱动马达，主要以外壳主体、内置轴心、铜线、磁铁、电刷、后盖、滚珠轴承组合而成，结构原理与车规级驱动电机基本类似。

原厂配送的马达，在后期都会被更换，田宫不仅研发新车与底盘，同时还在推出不同改装件，马达便是重中之重。在《四驱兄弟》中，星马列与星马豪针对不同的性能需求，就采用了完全不同的马达类型。

马达作为提升性能的重要改装项目，改装方式主要有两种，一种是直接购买原厂改装件，一种是自行DIY。提升性能的本质主要是提升马达转速，或提升扭矩。提升转速之后，便会提升加速性能。在此基础之上，更换马达内壁的磁铁磁力，会进一步提升马达的扭矩。

迷你四驱车的基础理论，同样适用于纯电动乘用车。迷你四驱车使用的S1与FM底盘驱动机构，是纯电动车目前主流的驱动形势，尤其是电机前置的驱动布局。对于电动车而言，实现四轮驱动，并不需要任何传动机构，而是分别在前后轴布局电驱动系统即可。

布局前后电机包括特斯拉、比亚迪早有类似应用。不过特斯拉从Modle 3开始配备前永磁同步+后异步电机的组合搭配，这种动力组合可以兼顾性能与电耗，将鱼与熊掌同时兼得。同样采用这种动力搭配的蔚来ES6，如今已经携手Modle 3，成为国内纯电动中型车的代表车型。

当年的迷你四驱车，在放手的一瞬间，几乎都是前段加速迅猛，后段维持或衰弱。如今这一弊病也是纯电动车型尚待解决的难题之一。针对电动机加速、衰减、能耗等特性，目前主要有两种方式解决。第一类似保时捷Taycan在后桥配备一个两速变速箱，在不同阶段采用不同齿轮比，调节改善动力分配。第二种就是通用混动系统内置多组电机，合理分配应对不同工作区间。

无论是单头马达，还是双头马达，通电后内置转子，都会产生一个较大的离心力，因此需要固定壳体，将其卡在底盘之上。此外，马达在运转期间，还会产生高频电流噪音，在玩具上可以接受，但在纯电动车型之上，厂家一般都会通过增加电机隔音罩，阻断电流噪音传递至车内。

更换高性能马达之后，普通的南孚、超霸、双鹿电池，无法发挥马达全部性能。因此需要配备高电流、高电压电池。对于纯电动车而言，动力电池的重要性则更为重要，包括成本、续航、安全、性能，动力电池的好坏决定了一辆纯电动车的终端销量。如今随着电池技术的突破，续航能力在不断攀升，而提高续航后包括BMS管理系统、主动温度管理系统、内部安全处理机制，均会需要整体提高。

当然对于纯电动车而言，高电压、大电流同样是提升加速性能的基础，因此动力电池包内部的电池模组，需要进行串并联提高内部电压。此外，除动力电池本身，也可以通过外部“助力”。例如比亚迪的IGBT芯片，IGBT芯片的作用就是提高电流输出，降低综合损耗。一方面提升车辆综合性能能力，另一方面降低车辆行驶能耗。

组装单头马达特别需要注意马达外侧的电刷连接处，而MS底盘则十分方便，其导铜导片外露内铺在底盘之上，安装十分方便。更换更强导电性能的电导片，也是当年提升动力性能的重点项目。

如今在纯电动车之上，也是如此。纯电动车内置的橙色包裹线路，便是内置高压传导线。通过提升导线性能，便可降低整车内阻降低能耗。国内还有众多车企，通过集成式设计，尽量减少内置导线，从而缩短电能损耗。当然，还有偏爱提升整车电压，换装更细电缆的轻量化减重方式。

天皇巨星采用的MS底盘，相比S1和FM底盘，最大的优势在于传动效率，以及结构重心。双头马达直接驱动前后轴，结构简单高效，动能损失较小。而将驱动系统与电池同时中置布局，可以明显提高车辆稳定性，在比赛中尽可能降低“飞车”风险。

尽管纯电动车型很少有将电机中置布局的车型，但将动力电池布局在轴距之间，基本上已经是主流方式。一些充分考量人机工程的车型，还会特意预留出车内腿部空间，尽可能降低动力电池对乘员舱的影响。

MS底盘在底部配有有电池、电机散热镂空设计，按照纯电动车型说法，这应该属于被动风冷散热方式。目前，纯电动主流车型配备的主动智能温控系统的车型，在销售覆盖范围、安全保障、性能保障等方面，明显要好于动力电池被动风冷车型。

儿时为赢一众小伙伴，摸索研究如何提升迷你四驱车速度，却逐渐意识到何为牵一发而动全身，追求全面的平衡，才能真正赢得比赛。尽管纯电动车结构、技术、系统更加复杂，但当年的基础理论，同样适用于当下。