投资73.82亿！SK创新将在江苏盐城建电池厂供应给起亚汽车/内田诚正式上任日产CEO【全球出行一日要闻12月2日】
1，投资73.82亿！SK创新将在江苏盐城建电池厂供应给起亚汽车
（图片来源：businesskorea.co.kr）
【盖世汽车】据外媒报道，韩国电池制造商SK创新（SK Innovation，SKI）计划投资10.5亿美元（约合73.82亿元人民币）在中国江苏省盐城市建一家电动汽车（EV）电池制造厂，将成为SK创新在中国的第二家电动汽车电池制造厂。此前，该公司在江苏省常州市还有一家电池厂。
SK创新此举与韩国汽车制造商起亚汽车（KiaMotors）汽车的商业战略有关，因为随着中国内燃机汽车需求下降，中国政府计划为绿色汽车提供更多激励政策，预计起亚汽车盐城工厂会生产更多的电动汽车。
SK创新的新电池厂预计会靠近起亚汽车盐城工厂，因此生产的大部分电动汽车电池都将供应给起亚汽车。SK创新常州工厂的年产能为7.5 GWh，一旦盐城工厂建成，该公司的电动汽车电池产能将显著提高。
起亚汽车盐城工厂的年产量从2016年的65万多辆降至去年的37万辆，另一方面，从2017年至2018年，中国纯电动汽车的销量从44.9万辆跃升至75.6万辆。在此背景下，东风汽车公司、悦达集团和起亚汽车创办的合资公司东风悦达起亚决定在盐城的第一家工厂停止生产起亚汽车，转而打造悦达集团的电动汽车工厂。此后，据说东风悦达起亚在盐城的第三家工厂也变成了一个电动汽车工厂。
中国政府对电动汽车提供激励的政策使得SK创新与起亚汽车的合作更加紧密，明年，中国政府将取消对中国电池制造商的电动汽车补贴，但是中国政府自今年初以来，就为电动汽车以及具有较长续航里程的氢动力汽车提供激励政策，因此对于起亚汽车而言，与韩国电池制造商SK创新合作是一个很好的选择。
与此同时，其他韩国电池制造商也在增加中国产能，例如，LG化学去年投资了2万亿韩元（约合119.29亿元人民币），在南京建了第二家电池厂，将年产能提升了32 GWh。三星SDI在西安的第二家电池厂也正在建设中。
此外，SK创新正在中国建立越来越多的合资公司。例如，SK创新与北汽集团合作，共同创办了常州工厂，而且SK创新还在与中国电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司（Eve Energy）合作建设另一座电池厂。大众汽车与SK创新合作创立的合资公司将在2022年实现60 GWh的年产能，而且两家公司最近已经达成协议，大众ID.4 SUV车型将采用SK创新的电池。（来源：盖世汽车 余秋云）
2，内田诚正式上任日产CEO 面临1999年来最大挑战
据彭博社报道，日产汽车中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）已于12月1日正式上任日产全球CEO。但他将面临着日产有史以来又一大挑战。
日产上一次面临生死存亡的危机是在20年前的1999年。当时，日产已经连续亏损7年，负债高达21000亿日元。面对负债累累的日产汽车，雷诺以54亿美元的价格收购了日产36.8%的股份，并成为日产汽车第一大股东。同年10月，时称“成本杀手”的卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）开始实施日产复兴计划，在其的带领下日产开始大幅缩减成本，并最终在一年后实现扭亏盈利。
卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）也因成功领导雷诺日产联盟而闻名于世。但一切也败于此。自去年11月戈恩因涉嫌财务违规被抓后，日产汽车一直受到利润下滑、领导层动荡以及与大股东雷诺公司关系紧张的打击。
另据《日本经济新闻》报道，雷诺-日产-三菱联盟正商谈成立一家新公司，共同开发人工智能电动化等下一代汽车技术。通过整合这三家公司的技术和人力资源，新合资企业将致力于提高汽车研发效率，分担成本。雷诺和日产的多位消息人士证实，联盟正考虑在年底前公布的联合管理规划中详细介绍这一计划。（来源：网易汽车）
3，诺基亚：正在努力结束与戴姆勒等公司的专利许可纠纷
（图片来源：诺基亚官网）
【盖世汽车】据外媒报道，诺基亚公司11月29日表示，该公司当前正在致力于结束与德国戴姆勒以及其他企业之间的纠纷，这些企业此前向欧盟反垄断监管机构投诉，称诺基亚所收取的技术专利授权费用过高。
消息人士对媒体透露，诺基亚已经提交了一份旨在解决专利许可费纠纷的提案，但是这位消息人士并未给出细节信息。
这份文件可能会让欧盟委员会放弃对该公司进行调查，并且消除诺基亚因滥用权利而将面临处罚的威胁。一位消息人士表示，今年10月欧盟委员会暗示可能会对诺基亚展开调查。欧盟委员会拒绝就此置评。
在导航系统、车对车通信（V2V）以及自动驾驶汽车等领域中，科技企业与汽车行业一直在技术使用费问题上存在分歧。随着电动汽车的发展，这些技术正在变得越来越受关注。
戴姆勒、德国电子企业Bury Technologies、德国汽车配件制造商大陆、法国法雷奥以及隶属于Thales的芯片制造商Gemalto都向欧盟委员会进行了投诉，上述企业表示诺基亚对汽车通信关键技术收取过高的专利费用。
诺基亚在一份声明中表示：“诺基亚将继续以具有建设性的方式，解决与我们的标准化蜂窝技术授权相关的商业纠纷。我们的目标是，让这些技术在多个行业中获得广泛的应用，以此来造福全世界的消费者和客户。”但是诺基亚并未在这份声明中就具体提案进行说明。
戴姆勒拒绝对诺基亚的提案发表评论，但是该公司发言人表示：“我们希望明确一点，在汽车行业中，电信标准专利需要如何授权。截止到目前，诺基亚拒绝为我们的供应商提供全面和直接的授权。所有用户都可以公平、无歧视地使用电信标准基本专利，是互联驾驶新产品和服务获得发展的先决条件。”（来源：盖世汽车 星云）
4，高通和汽车制造商对簿法庭 或影响联网车辆价格
（图片来源：高通官网）
【盖世汽车】据外媒报道，11月29日，一个代表多家大型汽车制造商的贸易组织，以及两家领先的汽车配件供应商在一份法庭文件中表示，如果芯片供应商高通的专利许可方式不出现改变，配备超高速5G无线技术的汽车的成本可能会上升。
根据此前的一项反垄断，高通需要以合理的价格重新协商授权协议，而高通目前正在寻求推翻这项决定。高通的上诉程序预计将在明年1月份开始，但是高通的对手们已经表示，这项反垄断决议应该执行。
此前，代表宝马、福特、通用和丰田等汽车制造商美国分公司的贸易团体，在美国第九巡回上诉法院对高通的专利费用收取行为发起了多项指控。参与此次指控的，还包括德国供应商大陆以及日本电装，这两家公司都生产车内信息娱乐系统和车辆定位技术产品。高通拒绝就此置评。
高通否认了FTC的反垄断指控，在一些政府官员的要求下，法院同意暂停该决定的实施。
大陆集团表示，由于专利授权行为制造了太多的法律风险，他们终止了与高通竞争对手三星电子和联发科的合作。大陆和电装表示，高通和其他专利持有方拒绝将其技术授权给其他芯片制造商，后者每个芯片只收取几美元的费用。高通只寻求与汽车制造商签署授权协议，而这些制造商的汽车成本高达数万美元，而且“不愿意在专利授权费上斤斤计较”。这两家供应商在其起诉书中表示：“由此产生的效率低下问题，最终需要由消费者承担，其形式就是更高的价格。”
代表车辆制造商的贸易团体在法庭文件中表示，高通应该直接与供应商进行商谈，从而避免与车辆制造商所进行的“不必要、高成本以及低效的授权谈判”。该团体表示：“在产品中使用芯片的供应商，很可能已经做好了与高通进行谈判的准备。”
11月29日，其他芯片制造竞争对手也加入了对抗高通的行列，英特尔公司表示，高通采取“非法专利授权手段”，迫使英特尔退出市场，导致该公司将其智能手机调制解调器芯片业务以“数十亿美元的损失”出售给苹果公司。（来源：盖世汽车 星云）
5，或决定FF生死 看贾跃亭试图债务重组背后
11月26日，贾跃亭非正式债权人大会如期召开，会议主旨在于参观FF公司，试驾FF91预量产车，以及债务重组方案讲解答疑。
在“信任透支”和巨额债务的“裹挟”下，贾跃亭与债权人等多方在明暗较量中再次被推入新的博弈棋局。而FF未来发展前景，也成为各方利益斡旋谈判的基本前提和“松紧”纽带。
从最新透露信息看，此次会议未就债务等事宜获得实际进展，但贾跃亭债务处理小组表示，希望在12月中下旬对调整后的重组方案进行投票。（来源：网易汽车）
