权力顶层生变，日产不再是从前的日产 | 一句话点评

12月1日，内田诚就任日产首席执行官。

也是在同一日，日产公布了关乎顶层设计的 “集体领导体制” ，正式搭建了CEO内田诚、COO古普塔（Ashwani Gupta）以及副COO关润（Jun Seki）组成的 “三权分立” 领导格局，以提高管理的透明性。

在前掌门人戈恩被捕一年后，这家东瀛汽车制造商正试图从内部动荡和利润下滑的旋涡中抽身，从高层换血开始，冲出诸多经营难题的包围，驶向充满挑战和机遇的下一站。

12月2日，业界的焦点开始转移到内田诚履新后的第一次记者见面会。大家较为关注的是，新的经营体制能否在紧迫的治理课题上收获成效，雷诺-日产-三菱联盟的关系后续将如何修复，而为了应对内乱而耽误的 “新四化” 转型进程，新的决策班子又该如何弥补和挽回。

内田诚在现场强调最多的，是修复雷诺-日产-三菱联盟关系，他在现场向记者表态，与雷诺建立更紧密的资本联系并不是短期重点，他们希望在保持日产独立性的同时，推进与雷诺三菱的关系。

虽然具体的联盟合作方案仅停留在 “等待时机成熟再公开说明” 的阶段，但内田诚反复提及了 “联盟不可缺少” 的个人立场。除此之外，他表示联盟并没有讨论过经营合并的问题，而是将以有利于三方企业利益的形式加强内在联系。

挥别戈恩时代，日产已不是昔日的日产。

就在刚过去的11月29日，雷诺-日产-三菱联盟宣布将任命新的联盟秘书长，并通过了进一步提高经营效率、谋求联盟利益最大化的新运营框架。新秘书长将向联盟的运营委员会和三家企业的CEO汇报，与戈恩在任时较为独裁的运营逻辑完全不同。

值得一提的是，三家公司已经在准备组建前沿技术研发部门，以重启联盟下一站的合作与运营。根据12月1日的最新消息，联盟正在协商建立共同开发人工智能(AI)以及 “新四化” 尖端前沿技术的新公司，聚合三家公司的技术和人才资源，共同应对研究费用增加的新业务开发和运营的高效化。

这也意味着，在戈恩被捕1年后，雷诺-日产-三菱构筑新合作关系的进程正式迈出了具体化操作的第一步。

日产在11月28日曾宣布，他们将在全球推出全新的高科技生产系统，可在同一条生产线上有效组装纯电动、传统燃油车等多种类型的汽车。该系统计划于2020年引入栃木县上三川町的生产基地，并逐步扩展到国内外的其它工厂。

据悉，这一系统工程将耗资约330亿日元（折合3.04亿美元），但截至目前，日产拒绝透露未来具体还将有哪些工厂被升级，以及该项目的总预算。

彼时，日产的坂本秀行副社长曾对外透露，该系统未来还将考虑引入雷诺-日产三菱联盟的新车生产流程，但具体细节尚未敲定。由此看来，日产新推出的系统平台或将成为三家联盟企业面向 “新四化” 业务研发和生产的底层技术逻辑之一。

在内田诚看来，他面临的最大课题是提速。

一方面，是尽快帮助日产从利润滑坡的泥潭中走出来，迎接以电气化转型和自动驾驶业务为核心的 “新四化” 拐点。另一方面，则是建立北美等核心市场的新模式，为昔日的 “利润奶牛” 治好终端销售的肠胃病。

就2020年3月期的半年业绩（2019年4—9月）来看，日产营收同比减少了9.6%，为5.3万亿日元；营业利润大跌85%，至316亿日元；净利润更是骤降73.5%，为653亿日元。该公司预计，2020年3月期的合并纯利润约为1100亿日元，较去年同期减少66%。

恢复增长是一个具有挑战性的目标，因为当下的日产还面临削减成本的压力。除此之外，在戈恩扩张路线的指导下，产能过剩已成为较为棘手的问题之一，日产2018年的工厂平均开工率仅为69%，已经低于通常维持运营所需的70%这一关键门槛。

根据今年的全面收缩计划，日产计划在全球14家减少产能，员工总数也将裁撤10%，即1.25万人。尽管如此，依旧有日产的外部董事认为，上述的收缩战略远远不够，并不排除未来扩大裁员和生产线收缩的可能性。

内田诚没有详细说明收缩计划的下一步该怎样执行，但他在现场对媒体表示，日产新的领导班子将对2017-2022年的发展进行全方位评估。除此之外，旨在提高日产经营透明度的治理改革也迫在眉睫。

但现在，日本业界也有另一种声音——

日产全新的 “三头体制” 有利于提高经营的透明性，避免重蹈戈恩时代一人独裁的覆辙。但是，未来的三位高层该如何合作，却是一个很大的问题。

在很多人看来，这样的顶层设计毕竟是 “妥协的产物” ，后续能否在 “三巨头” 分权下提高决策速度和运营效率，还是一个未知数。此外，雷诺-日产-三菱联盟即将任命的新联盟秘书长，向三家企业的CEO汇报，依旧会面临同样的问题。

在媒体见面会现场，内田诚呼吁日产能建立 “具有挑战性但可以实现” 的目标，并补充称，未来推出的新车型以及汽车技术将是公司财务复苏的关键。

与此同时，他们也在逐渐砍掉戈恩时代利润贡献较小的车型，或是产品线。根据外媒最新报道，日产计划于2020年1月在印度尼西亚停止达特桑（Datsun）品牌的整车生产，工厂将被继续保留，为合作联盟的三菱汽车提供发动机等零部件生产。

达特桑是日产戈恩前会长为了新兴国家而复兴的中低端品牌，其生产的中止也意味着，戈恩扩张新兴市场的激进策略已被日产全新的管理层彻底废除。