领克03+到底算不算性能车
极速拍档 2019-12-02 21:40:12 1
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有人说它是中国品牌第一台性能量产车，但不好意思，我可能要让大家失望了。
0-100km/h实测时间在6.2-6.5秒之间，换挡时间在0.5秒开外，而经世界冠军Andy驾驶的03+，在珠海赛道也仅仅是做出了2:06的时间。（供参考，同样级别的车手驾驶GLC63s AMG时间是1:51）
由此可见，03+绝对不是一台快车；跟性能最沾边的是它的刹车距离，100km/h到完全静止只需要35米不到的距离。我们最多说它是一台停得快的车。人车之间的交流是弱的，路感并不会比普通版的03强太多，而车头对方向盘的响应也并非随心所动，尾巴也死死的咬在地上，它不是一台能给予你笑容的Fun Car。
如果我按照一台18万起售的家用车标准去衡量它，会怎么样呢？
加速比它快的纯汽油车型，基本不存在；透过插电混合动力能达到相似水平的MG6和秦Pro，操控比03+都要差出一截。和一些更好玩的钢炮相比，03+的配置简直高得过分，无论是科技配置还是豪华配置，这些都是合资或进口入门性能车所不具备的。要说和03+定位最接近的A35L AMG，价格也要高出20万（当然性能也强了不少）。
GTI、嘉年华ST、福克斯ST都因为换代原因迟迟没引入；所以03+，应该是目前这个价位能买到的，跟性能最沾边的一台车。虽说它并不富有驾驶激情，但驾驭它却是异常简单轻松，单手就可以踩着地板油过直角弯，这可能正是第一次接触性能车的人所需要的。更重要的是，它舒适，空间大，内装豪华，配置高，有碳纤维和锻造轮毂。
它的吸引，正是因为中国市场缺性能车，特别是便宜的性能车。
很多时候我们觉得性能是奢侈的欲望，这些小钢炮也慢慢的淡出我们的视野。而领克03+的出现，可以说重新给了我们一个希望：03+在我看来，并不是一台性能车，它更多像是一台平衡的，各方面都兼顾的驾驶者之车。因为性能并不是它最出彩的地方，反而最惊喜的是它的价格，性价比才是它最突出的优点。
有人会说03+现在根本买不到，每次一发售就抢购一空，这一方面是因为碳纤维部件和Alcantara必须靠海外供应导致产量的问题，更重要是它对不少首次购买性能车的用户有着很大的吸引力，才会出现供不应求的情况。但如果你问我20万内性能取向是不是必买03+，我可能会告诉你，手动挡思域再花5万改装，基本可以在驾驶上完爆03+，但如果需要面对后续改装的稳定性和年检的问题，还有对舒适性的取舍，这是不是又是你想要的呢？03+的意义，是让我们看到了中国品牌正在为打造驾驶者之车而努力，不纯粹是在堆配置，拼价格，也证明了年轻的购车用户慢慢了解到自己的需求，车型也逐渐细分化。
有人会说03+不算是中国性能车，毕竟品牌是合资的，动力总成也是由沃尔沃提供，但我觉得这只是一个开始，它是不是意味着我们慢慢会看到领克推出更多的性能车型呢？其他品牌是否也会推出相应竞品竞争呢？合资和进口车型是否也有机会降低售价呢？这些对于我们车迷来说无疑是幸福的。而这次我们观看的WTCR也一样，虽然现在Cyan车队的工程师到车手都是外国人，但如果领克在首次参赛就真能夺冠的话，也印证着起码我们正一步一步，走向顶级的赛车运动。校对：何宇鹏 马尔祺
