想买靠谱电动车，又嫌奔驰EQC太贵？EQB或许最适合你 | 爆点
最近奔驰的动作颇大。11月初才发布了其首款国产纯电动车EQC，没过多久，其风头就被广州车展上市的GLB抢去。
于奔驰而言，这两款车的重要性不言而喻，前者是国内电动化的开路先锋，后者则为奔驰开辟了一个全新的细分领域。
但于广大消费者而言，GLB的吸引力无疑是更大。因为它是一款具备了性价比和实用性的奔驰SUV，虽然这看起来很不“奔驰”，但却是中国市场最想看到东西的。
奔驰GLB是广州车展上最具人气的车型之一
反观EQC，虽然纯电动的身份和科技感十足的设计让其有不少话题，但57.98万的起售价，只会让大部分人望而却步。
那有没有那么一款车，能将EQC的电动化科技和GLB的“亲民”定位融合于一身？
据梅赛德斯-奔驰前首席执行官迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）的规划，奔驰在2022年前将会推出10电动车，一款名为EQB的车型已被纳入规划中。而在北京奔驰方面，目前电动车生产线已具备12万以上的产能，除了已投产的EQC（代号N293）之外，代号为H243的EQA、以及代号为X243的EQB也在生产规划中。
奔驰EQB的内部代号为X243
在目前北京奔驰的产品线中，属于“B系列”的车型也只有GLB一款，因此我们可以肯定，即将诞生的EQB，就是GLB的纯电动版。需要注意的是，这不是一款简单的“油改电”车型，而是一款对电动车行业有着极大推动作用的产品。
市场急速下行，正是豪华品牌发展电动车的最佳时机
随着电动车产业的不断推进，电动车在短时间内经历了多个不同阶段。
最开始的萌芽期是从特斯拉开始的，人们开始接触、认识到电动车。接下来是快速普及时期，一大波新势力车企开始涌现，他们以各种超前的概念及数据抢夺先机，并试图以此定义行业。但很快，传统车企开始进军电动车领域，人们的态度也开始变得理性，市场成熟期开始形成。
到现在，当了一段时间旁观者之后，豪华品牌终于出手了，他们凭借品牌影响力以及过硬的造车功底，成为一股不容忽视的力量。奔驰EQC、奥迪e-tron、Q2L e-tron都是市场上最有代表性的产品。
作为首款国产电动车，EQC为奔驰在产品力上定调
在众多车企不断探索之后，电动车市场发展方向已越来越清晰——必须讲究高品质，高可靠性，并且讲究细致用车体验，而不是单纯追求加速性能和续航距离这些账面数据。这其实与燃油车时代并没过度差别，充其量只是汽车的动力总成生改变了。于传统车企，尤其是豪华品牌车企而言，发展电动车的最好时机已到来。
未来能活下来的电动车，必然是不需要依赖政策的车型。
方向是有了，但市场的反应却大不如前。10月份，新能源车销量同比下滑了45.6%，占比最大的纯电动跌幅更是达到46.8%，这已经是自新能源补贴新政实施以来第四个月下滑了。在这样的大环境下，车企光是找对方向还不够，还要想办法让好的产品尽快普及。
那么一款能让用户接受、认可并且主动选择的电动车，究竟该具备哪些素质？最大的前提，它必须是一款好的车，符合好看、好用、高品质等要素。
作为奔驰EQB的原型，GLB有着最能讨好中国消费者的产品力。
无论价格还是产品定位，GLB都是一款很“接地气”的奔驰SUV，这也是它的热度能瞬间点燃的理由。
从尺寸上看，国产后的GLB全面超越了同级的宝马X1和奥迪Q3，整车设计也尽可能地往大空间、高灵活性的方向靠拢，而且拥有七座布局——先别管第三排能否坐人，最起码是拥有对手所没有的东西，最重要的是，它的价格并不贵，31.48万的起售价，比大哥GLC便宜了近8万！
EQB国外测试谍照。
EQB基于GLB打造而来，造型轮廓上高度相似。
GLB身上具备各种爆款的理由，在其基础上打造而来的纯电动车，产品素质当然不会差。也许你会发出这样的疑问：“由GLB发展而来的EQB，这不就是最没技术含量的‘油改电’吗？”事实上，我们在意的并非“油改电”这种形式，而是汽油车本身的素质。
EQB不但延续了GLB的车体设计，也延续了其车架平台技术。
一款技术落后、安全性差、品质堪忧的车，无论用“油”还是用“电”，其产品力都不会发生改变。相反，一款车底子好的汽油车改为电动车，其优点或许会被进一步发扬。
外媒绘制的EQB假想图，前脸采用了EQ家族样式的造型。
再来看奔驰GLB，它基于奔驰第二代MFA平台打造，与上一代平台相比，底盘结构进行了进一步优化，采用了大量轻量化材料，操控性和舒适性都有显著进步。在此基础上打造而来的EQB，在驾驶品质上有着最起码的保证。
虽然EQB不是基于奔驰纯电动平台打造，但MFA2平台也保证了最基本的机械素质。
在动力总成方面，目前奔驰尚未有官方信息传出，而据国内外媒体估计，EQB将会搭载一组60kWh容量的电池组，前后双电机系统的最大功率为200kW，峰值扭矩为500Nm，工况续航里程或达500km。
官方尚未公布EQB的具体动力数据，或会有多种动力版本供选择。
当然，其续航里程数据尚未确认是在何种工况下测得的，可信度不太高，作为对比，毕竟国产奔驰EQC采用的是79.2kWh的电池组，在NEDC工况下的续航里程只有408km。但鉴于EQB有着更轻的车重、更低的功率输出，续航里程维持在400km估计难度不大。
更小的车身尺寸，更低的电机功率，都有利于增加续航距离。
关于续航距离，其实我们无必要过于突出的数据，毕竟再长的续航里程，也无法彻底解决充电便利性的问题。充电时间过长、充电桩数量不饱和、位置分布不均匀，这已不是某个车企能解决的事情。因此，能保证有300km以上的续航距离，满足市区通勤需要的电动车，已经符合大多数消费者的使用习惯。
奔驰EQB虽然没有4秒内的“破百”时间，也没有500公里以上的续航距离，这在以往可以被认为是一款“不先进”的电动车，但它却拥有使用的空间，可靠车型架构，以及奔驰独有的豪华设计感，这都是现阶段电动车消费者最为看重的。
它与EQC一样，首先是一台奔驰，然后才是一台电动车。这是奔驰电动车最珍贵的地方，也是最大的竞争力所在。
EQB内饰假想图
在豪华紧凑型电动车这个细分领域上，相关的产品还是十分紧缺，目前只有奥迪Q2L e-tron一款，级别上虽然和EQB较为接近，22.68-23.73万的售价也相当吸引，但官方称其NEDC续航里程仅为265km，实际使用过程中可能会更低，虽说续航距离不是越长越好，但保证一个够用的范围还是十分必要的。
奥迪Q2L e-tron本是EQB的直接竞争对手，但过短的续航距离是硬伤。
Q2L e-tron的短板十分明显，这也进一步加深了我们对EQB的期待。按照GLB目前31.48-35.48万的售价推测，EQB的起售价会落在40-45万的区间，这个售价虽然离“亲民”还有一定距离，但与EQC、e-tron等车型相比，抛橄榄枝的意图已十分明显。
EQB比EQC低一个级别，这意味着其售价门槛会降低。在此前提下，加上奔驰的品牌实力以及自身实用性优势，EQB的竞争力不容小觑。
它所面对的对手将会是蔚来ES6以及即将面世的特斯拉Model Y等非传统车企推出的电动车SUV。可见，电动车的竞争，已经进入到越来越多的细分领域，竞争模式也从以往拼数据，进展拼实际体验、拼品牌实力。
在当前趋势下，奔驰等传统豪华车企的胜算会越来越大。在EQC打响头炮之后，推出一款有着较高实用性、而且能被更多人接受电动车去扩大市场，奔驰的电动化之路，再一次走对了。
文 | 超人