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还在盲目崇拜全时四驱?城市SUV还是适时四驱更实用

原创 编辑-钟金君 2019-12-02 18:00:14
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你为什么会选择买一辆SUV?


对于这个问题,相信很多车主、准车主都会回答喜欢SUV高大威猛的造型和宽敞实用的乘坐和后备厢空间,当然也有相当一部分用户是刚需为出发点,他们就是需要一辆四驱车型,而轿车和MPV提供有四驱版本的极少。


对于选择购买四驱SUV的消费者而言,城市SUV会比传统硬派SUV更适合出行需求,他们的出发点其实很简单,更强的路况适应能力和更优秀的节油能力,所以很多消费者会更青睐选择城市SUV。那么问题来了,在一众城市SUV里面选择四驱车型,到底应该选择全时四驱呢还是适时四驱呢?



全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎之上。根据中央差速器的不同类型,扭矩分配可能是固定的也可能是可变的。全时四驱的差速器可以是粘结耦合式,也可以是多片离合式,但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。


全时四驱


全时四驱系统由于其结构复杂,重量也会更高。一般而言,装备全时四驱的车型日常使用的油耗要比适时四驱更大一些。


与逐渐“沉默”的硬派SUV相比,城市SUV在道路上的出镜率越来越高,适时四驱也更多地出现在城市SUV上。


适时四驱系统通过一个主动或者被动的耦合装置来驱动第二驱动轴,或者用一套独立的动力系统来驱动第二驱动轴。适时四驱系统主要由主驱动轴来提供动力,直到第二驱动轴也需要扭矩,此时再主动或者被动的将扭矩分配给第二驱动轴,系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式,不需要人为操作。因为它的结构比较简单,多数路况下它能以两驱行驶,所以拥有更经济的油耗表现。

适时四驱


其实两种四驱形式各有千秋,那么为何现在市面上的SUV绝大多数都采用适时四驱呢?


其一,大家都知道现在的排放标准越来越严苛,因此各大产商也想尽办法降低车辆油耗,在这一点上适时四驱更符合时下的政策。


其二,全时四驱的结构比较复杂,布置起来不如适时四驱这么灵活,相比之下全时四驱的局限性更大。适时四驱在城市SUV上成为主流,归根结底还是因为更切合城市SUV使用工况,布置更灵活,也更加轻便和经济,而且大部分情况下多路况兼顾得更好。

A4 allroad上装备的适时四驱


我们就拿豪车市场知名度极高的奥迪Q5L来举例,它装备了一套无人不知的quattro四驱。quattro从1981年诞生至今已经革新到了第7代,以往一提到quattro就想到的托森差速器,从第二代的托森A型到第四代的托森B型,再到第六代的托森C型中央差速器,时至今日quattro技术已经历经7代演进,到了第七代托森中差被冠状齿轮取代。


现在第七代被称为quattro ultra电控四驱,当quattro后缀了ultra的时候,就意味着这样的四驱系统专注于更高的燃油经济性,而不是单纯追求车辆脱困性能。第六代的自锁式中央差速器被取消了,转而使用电控多片离合器式中央差速器。冠状齿轮差速器体积非常的小,重量轻,对于扭矩的调节有着更大的范围。

绿色与蓝色均为驱动部分


第六代的quattro,原来的托森中差最大能够进行前后40/60的扭矩分配,偏重于后驱;而quattro ultra则偏向前驱,冠状齿轮差速器的最大特点就是在差速的同时可以实时分配扭矩,并且完全依靠机械结构自主完成扭矩的分配。在公路驾驶quattro ultra的动力分配更灵活,能实现完全持续稳定的前轮驱动,同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动,这对于降低油耗非常有用。

绿色为停转部件,蓝色为驱动部分


奥迪Q5L装备的quattro ultra四驱系统已经摒弃了纯机械式的中央差速器,引入更多电控元件和电子传感器。quattro ultra的车身传感器每10毫秒(0.01秒)监测一次路况变化,包括但不限于当前的海拔、气温、湿度、地形等数据,以确保是否让待命的四驱随时启动,并且连接四驱动作仅用0.2秒。


通过科技手段,工程师尽最大限度提升了quattro ultra四驱响应速度,基本接近了全时四驱的水平。看似复杂的四驱系统实则完全由电脑控制不需要人工操作,对于没有深入了解四驱的用户来说非常友好。



遇到车轮失去附着力等紧急情况,全新一代quattro ultra可电控将中央差速器锁止,并将动力输出至有附着力的车轮,进一步提高全新奥迪Q5L的脱困能力。因此对于日常代步的用户们来说这样的四驱更适合家用,即使偶尔出去浪在野外遇到一些恶劣的路况,适时四驱也足以应付。


当然了,如果是想玩汽车攀岩之类的刺激运动,还是乖乖地选全时四驱或者分时四驱的硬派SUV车型吧。


我们再对比一下同级竞品,宝马X3的xDrive和雷克萨斯NX也是适时四驱,沃尔沃XC60虽然官方宣称其装备的是一套全时四驱,但实际上其前后轴之间的扭矩分配依靠一套多片离合器式限滑差速器,前轴和后轴均采用开放式差速器,本质上与普通的适时四驱系统没有区别。大部分同级车型装备的四驱系统其实都是适时四驱。


读到这里,你觉得还没有必要纠结是否全时四驱呢?其实从极致的角度出发,如果真的对越野通过性有较高的需求,就选择硬派越野SUV吧,错不了;如果希望提升冬天在雨雪路面的操稳性,偶尔跑烂路的话,考虑适时四驱即可,它的能耗表现还会更胜一筹。

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