魏建军说，百年豪华品牌宝马是长城汽车的前辈和老师；傅乐希（KlausFröhlich）说，长城汽车是中国本土汽车公司中创新、高效的重要企业。双方互相“吹捧”的背后是彼此强烈的合作真实意愿。11月29日光束汽车项目在张家港按下的启动键成为他们的最新成果。投资51亿元的光束汽车，在2022年建成后，将达到年产16万辆纯电动MINI的规模。此举意味着宝马集团在中国市场将进入BMW和MINI“双品牌双驱动”的新时代，这将使得宝马正在实施的“2+4”战略更加扎实推进。启动仪式，不仅引得江苏省、苏州市和张家港市的“父母官”倾巢出动。而且，长城汽车董事长魏建军以及被称为宝马财神爷的财务董事彼得（Dr. Nicolas Peter）和研发董事傅乐希等中外高管悉数登场。光束汽车，其实“翻译”过来就是纯电动MINI的国产项目，也是在后汽车合资时代诞生的首个车企。和过去的大多数合资车企中方名字在前外方名字不同，双方并没有合资企业取名叫“长城宝马”或者“长城MINI”，而是独辟蹊径起了个中立的似乎是第三方的名字——光束汽车。光束汽车还有很多不一样。第一，在张家港国产的纯电动MINI，项目建成后，双方不再单独建立销售渠道，而是在现有的宝马旗下的MINI渠道中销售。第二，张家港将和英国牛津工厂并行成为MINI国产的主要全球工厂，未来纯电动MINI国产后，不仅仅只面向中国市场销售，还面向全球市场，将和2020年下半年华晨宝马国产的宝马iX3，共同成为宝马“在中国，为中国；在中国，为全球”的战略。第三，宝马集团和长城汽车双方均强调了共同研发，不再是以往简单地把车拿来在中国生产。显然，上述三点是宝马集团和长城汽车彼此达成共识后确认过的眼神。也可以理解成，在双方接触“小两年”后，项目按部就班，如期启动的源动力。我们对光束汽车的新认识可能还在于，在汽车产业政策股比放开在即的大背景下，宝马在光束汽车上，并没有向华晨宝马那样追求控股，而是成立50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，和长城汽车对等合资，说明宝马对中国市场作用的尊重；能引来宝马这只金凤凰，说明长城汽车的实力不可小看，无论是长城汽车魏建军还是宝马集团彼得博士、傅乐希，都强调了“共同研发，优势互补”的重要性。从这一点上，如同比亚迪能够吸引到与丰田的合资一样，都是中国汽车企业进步的认可，长城汽车假如没有金刚钻也引不来宝马的瓷器活。也包括，在合资项目的命名上，不纠结于叫“长城宝马”或者“长城MINI”，都是双方成熟、自信的结果。应该注意到，在光束汽车项目启动之前，双方已经做了很多功课。比如，光束汽车的董事会和管理层，在光束汽车的项目启动仪式上一并公布。其中，光束汽车的董事会成员不乏宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐等人。
在自称在过去几年来，除了德国以外，来中国时间比在任何国家都长的宝马集团研发董事傅乐希看来，当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域成为灵感摇篮——中国在这些领域中正在引领全球市场。
傅乐希把宝马与长城汽车的合资，称之为宝马“在中国，为中国；在中国，为世界”战略的最新注解，通过与长城汽车合资，宝马将继续拓展本土化的专业技术和生产。光束汽车将和华晨宝马共同构筑宝马集团宝马和MINI双品牌双驱动。目前，宝马在中国共销售5款电动车型，包括BMW i3和BMW i8，以及本土生产的BMW X1与BMW 5系的插电式混合动力车型等。明年，宝马将开始在中国生产全新的纯电动BMW iX3，并出口至世界各地。
宝马集团财务董事彼得博士把光束汽车项目的启动，称之为是宝马与中国25年深厚友谊的延续，25年前的1984年，宝马在中国首次设立代表处。25年时间，宝马不仅拥有了华晨宝马，还拥有了承载MINI品牌电动未来的光束汽车。
彼得博士说，光束汽车项目的启动，以及未来与长城汽车合资企业的成立，凸显了中国市场对宝马的重要意义，以及宝马对充满活力的中国汽车行业的坚定信心。宝马将与长城汽车一起，为汽车工业历史中的电动化添上浓墨重彩的一笔，为全球客户提供令人向往的高档紧凑型电动车。与华晨汽车合作的巨大成功，将有助于宝马与长城汽车的合作。宝马期待长城汽车的优势与宝马集团的专业知识相结合。
说到底，宝马集团与长城汽车一拍即可诞下光束汽车的原因是，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。宝马集团更多看到的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程。
