零跑S01定位于一款小型轿跑车，是受到本田S660的启发，相信这类小轿跑未来会有很大市场。我们的目标是2019年销量10000辆。
零跑也没想到，新车上市都没能火一把，却能因为“临牌”而被大家所知。
在今年1月，零跑终于推出了旗下首款量产电动车型——零跑S01，上市后却一直表现的不温不火，也没有多少人关注。而在4月份的一次试驾会上，零跑给媒体的试驾车辆，用的居然是假临牌。不知情的媒体老师开车上路后，成功被警察蜀黍抓获。事后，试驾媒体被交警扣12分，罚款5000。
正所谓，好事不出门，坏事传千里。也正是因为这次“临牌”事件，零跑的关注度飙升，而这起奇葩的事件背后主角，就是这辆零跑S01。
当你第一眼看到它时，你会震惊，这不就是老年代步车吗？
零跑S01有着一辆轿跑车该有的一切元素，而且据说灵感来自K-car的代表车型——本田S660。
零跑S01有着溜背造型、无边框车门、两门四座设计，还有一张运动化的前脸，但是这一切的气场都被4075/1760/1380mm的车身尺寸给破坏了，短短的4米的车长，让它整体设计显得非常滑稽，没有S660那种运动气质，反而与市面上很多老年代步车有着异曲同工之妙。
同时，由于整体车身尺寸较小，车身的离地间隙也比较高，车身的侧面造型显得非常厚重，整车有种头重脚轻的感觉。
在极其有限的车身长度下，零跑S01还强行做了两门四座的设计，2500mm的轴距让它的后排空间象征意义大于实际意义，坐人？你就不要想了，因为它甚至连头枕都没有。
作为一个造车新势力，想要让人眼前一亮，要有所谓的“黑科技”才行。零跑S01车上搭载了指静脉识别解锁和面部识别，是不是一听就非常高级。
据介绍，只需提前录入好指静脉和人脸图像（最多支持录入8位），车主以后就不再需要携带车钥匙，直接通过门把手上的感应按钮，利用静脉生物识别技术进入车内，再通过人脸识别技术识别车主，进入车内就能直接挂挡开车。
但是实际使用效果呢？从使用流畅和便捷角度来看，反而远不如传统的无钥匙进入系统好用，只是为了强行制造科技感，鸡肋而已。
除此之外，零跑另一个噱头就是吹嘘自己的全车传感器数量多，在发布会上把奔驰S级、宝马7系、特斯拉Model S拿出来对比并一一将其按在地上摩擦，你觉得有多靠谱？如果评价一台车的好坏要靠传感器的话，那么你是当消费者是傻子吗？你咋不说传感器多了，容易坏的地方还多呢？
而且据零跑工程师介绍，零跑S01未来有ADAS智能驾驶辅助系统，但是目前开放的只有基本的定速巡航功能。没错，功能现在只有定速巡航！
不管尺寸大小，零跑S01还是自认为自己轿跑的，那既然是轿跑，总该能跑的快吧，可惜也没有。
零跑S01动力来自于一台125kW的永磁同步电机、扭矩为250N•m，采用前驱方式，百公里加速6.9秒，最高速度140公里/小时。
这个加速表现，和那些动辄5秒，4秒的运动取向电动车当然没法比，于是零跑灵机一动，想到了拿它和燃油车比加速。不敢欺负超跑，拿它和高尔夫GTI和思域比比加速成绩我们也能理解，但是实在不懂，零跑要和波音747比加速，图什么到底？有本事比极速啊。
而在续航方面，零跑与同价位车型相比，也是毫无竞争力。零跑S01有两种动力电池组合，分别为36kWh（18650电芯）和48kWh（21700电芯），NEDC续航里程分别为305km和380km。
看上去是不是觉得这个续航才凑合？但是人比人得死，货比货得扔，在市场上同价位的电动车，北汽新能源EX3续航为501公里、荣威Ei5续航为420公里、比亚迪E2高续航版续航版也能有405公里。所以零跑这个续航里程，实在多少有点拿不出手。
写在最后：
零跑汽车确实表现出了它造车方面的不成熟，比如背后的母公司是浙江大华，一个世界排名第二的安防系统制造商，就背景而言，大东家跟造车也没什么关联，不过人家自称为“从IT领域转型的新能源车企”。
而且作为一家没有造车资质的造车新势力企业，零跑汽车的整车代工业务也是交给了长江汽车去做，一家前身是杭州公交客车厂的名不见经传车企。在加上之前发生的“临牌”事件和本身并不优秀车型的产品力，零跑汽车真的从头到尾难以让消费者信任。回归零跑S01本身，补贴后的价格为10.99万元-14.99万元，单纯价格不算太贵，但是考虑它不伦不类的造型、相当一般的动力水平和续航能力，华而不实的配置，零跑S01还是很像一个10万元级别的“老头车”车型。可能零跑它自己认为它“重新定义”的个性和Coupe，能够吸引很大一部分年轻消费者的喜爱，但恕我直言，真正有个性的人应该不会喜欢这种“个性”吧？
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