八一八地球上最重要的那款车

文｜李一帆

图｜网络

我不是没想过哈弗H6会被人从SUV销量王座上挤下来，我想过博越的可能，想过传祺GS4的可能，在宝骏510上市之后销量频频逼近哈弗H6时也想过宝骏510的可能，可当它终于真的以31,989辆的销量力压住哈弗H6时，我还是有些恍惚。58个月的冠军蝉联，就这样被一新车截了胡？

这时候我才发现在日常的行业关注和选题报送中，我似乎很少注意到宝骏与其兄弟品牌上汽通用五菱，大概是由于它们微车和MPV的形象在我头脑里过于根深蒂固，而通常人们聊起自主品牌，又总无外乎吉利、奇瑞、传祺、长城，很少把宝骏们纳入讨论范畴。

但其实想想，在乘用车领域，说宝骏才是自主品牌中发展最为均衡的那个也不为过。

就拿此前的2月销量为例：SUV领域，宝骏510第一；MPV领域，五菱宏光惯性第一，宝骏730紧随其后；即便是轿车领域，宝骏310也总是咬着帝豪EC7一起，做着前十榜上仅有的两款自主车型。

当时我就在想呢，其实上汽通用五菱这个品牌，比之吉利、长城、奇瑞，更浓缩着中国品牌的发展史与创新史。

五菱的前身是拖拉机厂。那还是在毛主席刚刚提出“1980年要全国实现农业机械化”的1961年，毛主席话音儿还没落，柳州动力机械厂就嗅到了其中的风向，于是决定立即转产，更名为柳州拖拉机厂，试制拖拉机。

等到1966年毛主席的“1980年要全国实现农业机械化”正式被确立为农业发展目标时，由于起步时间早，别的厂子还没动工，柳州拖拉机厂就已经开始以每年递增40％、每两年翻一番的速度，实现了5000辆年产量，从一个地方性的小拖拉机厂，一跃成为了全国八大拖拉机厂之一。

或许从那时起，就注定了这个远在柳州的厂子，总能比其它工厂先人一步地跟上时代与政策风向。

柳拖的第二次转产是在1980年。那时候由于刚刚改革开放，国家对体制进行了方方面面的改革，其中最重要的一条就是工业产品不再包销。这导致的直接后果就是，各家工厂忽然需要自己寻找和经营销售渠道，没缓过神儿来的或者力不从心的，就只有眼睁睁倒闭的份儿。

柳拖也不例外。1980年，工厂积压了1713台拖拉机，这几乎相当于年产辆的三分之一，巨额亏损导致柳拖直接陷入了生存困境。

但困难往往也意味着机遇。这时的柳拖忽然看到，国内汽车市场正开始渐渐萌芽，井冈山牌小轿车、东风牌小轿车、上海牌小轿车、红旗轿车已经问世多年，解放牌卡车、东风牌卡车早已在各个生产基地上承担起了运输拉货的任务和使命。1980年当年，单单一汽、南汽、上汽和济汽四家主流中国汽车厂，年产量就接近22万辆，于是柳州拖拉机厂管理层瞄准时机，决定转型生产汽车。

那一年，柳拖不顾资金紧张，咬牙引进了一辆三菱Minicab（L100）微型车，技术人员在短短三个月内迅速完成测绘工作，五菱的第一辆LZ110微型货车就纯靠着手工敲打的方法试制成功，这是中国品牌的第一辆微车。

随着LZ110的诞生，柳拖在征得了政府批准后，正式转产微型汽车。四年后，经过了充分测试和检验的LZ110正式投放市场，出乎柳州人的意料，没过多久，第一批产品就售卖一空，投放当年LZ110一共销售了2300多辆。

而1980年公司转型时定下的“小货车达到3000辆、工业总产值6000万元”五年目标，在LZ110投放市场的第二年也就是1985年，就以4224辆的产量、7323万元的工业总产量超额完成。同年，柳州人兴奋地将拖拉机厂正式改名为微型汽车厂，正式转型微车。

自此以后，LZ110的销量开始以每年近20%的速度提升。到了1998年，五菱汽车的产销量已经高达10万辆，稳居国内微车行业第一。

那些年，五菱和长安、哈飞、昌河一直并称为微型车领域的“四小天王”，而除五菱之外的另三家企业无一例外都是背靠军工巨头，只有五菱单打独斗，尤其是后来长安还兼并了哈飞和昌河，颇有一统天下之势。但五菱依然脱颖而出，成为了微型车企的领头兵。

1999年，发展壮大了的柳州微型汽车厂开始股份制改革，五菱汽车股份有限公司挂牌成立。

彼时的五菱不但在国内站稳了脚跟，还做到了在泰国、印度尼西亚和叙利亚等国家都有一定出口量。于是，这家偏安柳州一隅却成绩如此显赫的车企成功引起了通用汽车的注意。

尽管当时通用已经在中国拥有了两家合资公司，但还是借助上汽通用的身份，对五菱许诺“我给你技术、管理、方法论”，与五菱合资了上汽通用五菱。

2002年，由上汽集团占股50.1%、通用汽车占股34%、五菱汽车占股15.9%组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立。

如果说上汽通用的入主于五菱而言是技术与管理的机遇，那么2009年的“汽车下乡”，则是五菱生命中尤为关键的一次政策机遇。

2009年，国家发布了“汽车下乡”政策，开始对农民购买微车和轻型货车给予大量财政补贴。随后很快，上汽通用五菱在2008年发布的微面产品五菱荣光就在农村打开了市场，销量迅速上升，短短一年就帮助上汽通用五菱成为了国内首家年度产销量突破百万辆的车企，直接开创了一个“大微客”的时代。

那时，上汽通用五菱就判断出，“汽车下乡”未来将成功激活四五线城市的汽车市场。也因如此，为了全面打进农村市场，上汽通用五菱的工程师和市场人员开始“上山下乡”，去深入调研、挖掘他们的真正用车需求，最终提出了一个务实且精准的产品决策——要做一款比微车更安全、更舒适、空间更大的商乘两用车。

随后的2010年，针对四五线消费者注重实用、对性价比敏感的特点，上汽通用五菱全新紧凑型商务车——五菱宏光正式上市。

由于五菱宏光的外观设计和实用性都超越了普通的微面，内饰轿车化、空间大、座椅灵活可变，相比合资MPV以及商务车型又有着较高的性价比，因此完全颠覆了人们对此前各类商务车的传统印象，上市后没过多久月销就冲破了3万辆，跌破了很多人的眼镜。它也因此开辟了商务车领域一个全新的细分市场。

从那时起，五菱宏光就开始被人们称为“神车”，坊间也有许多关于五菱宏光的段子开始流传。

“驻守西藏的兵哥哥，永远不知道阿三一辆摩托上下来多少人，就如同你永远不知道一辆五菱宏光上会下来多少人。”

 

“下山秒AE86，涉水降劳斯莱斯，越野爆路虎揽胜，豪车遇上五菱，轮子被撞飞、发动机盖张口，五菱岿然不动。”

 

“进藏途中，道路泥泞，只有五菱宏光能泥里来泥里去运输背包客和骑行者，穿墙过海、排水渠过弯，有车的地方就有五菱。”

 

还有那段最经典的：“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他车上有五个震撼人心的大字’修楼房漏水’。如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。”

从未有哪一款车能够像五菱宏光一样自带流量，让网友们“念念不忘，必有回响”，甚至很多豪车车友都热衷于在车尾贴上五菱宏光或五菱宏光S的车标，以示信仰。

自那之后至今，五菱宏光连续八年霸占着MPV领域销量排行榜冠军，用居高不下的人气支撑起了神车的光环。

2011年，它还被《福布斯》誉为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款车），“中国人用它来帮助自己的小生意，拉货送货、拉砖搬砖、装冰箱、拉甘蔗和煤气罐。”

负责任地说，五菱宏光的诞生的确对四五线城市以及县乡镇村广大人民的创业、经商、生活起到了极大的推动作用，这款车见证了一代人的打拼与奋斗。

它陪伴那些三五线城镇的消费者迈向了更好的生活，自己也在年年升级换代，迎合着消费者不断提升的需求。在如此循环往复之中，五菱宏光的生命力也愈发生生不息。

而随着五菱宏光的大获全胜，柳州人民又一次嗅到了新的商机。2010年正值自主品牌刚刚崛起，那一年的北京车展，自主品牌参展厂商的热情和规模可称得上世界第一，甚至有人称，那是“自主品牌的集体大跃进”。

这种跃进已经不是再往几年厂商们喜欢凭借概念车、跑车的哗众取宠，而是全面展示量产新车的务实行动。无论是微型车、紧凑型车、中型车，还是SUV、新能源车……各个领域都涌现了大量自主品牌新车。

在这样的背景下，上汽通用五菱看中了原有客户二次换购和消费升级的巨大需求，在此时开始寻求企业的第三次转型。2010年7月，上汽通用五菱在上海正式发布了全新的乘用车品牌——“宝骏” ，开始全面进军乘用车。

不过，初来乍到的宝骏并没像五菱当年那样甫一出场就顺水顺风。正相反，宝骏的第一款车宝骏630上市之后表现平平、销量无多，随后通用为了支援宝骏而将曾经热销的雪佛兰乐驰换标划给宝骏，没想到连乐驰都一蹶不振。

这时候，聪明的五菱人又想到了一个策略，它们将原属于五菱MPV产品线的一款车更名为了宝骏730，专门调过来给宝骏“救场”，打算还是先从品牌优势的领域切入乘用车，待“宝骏”名头打响之后，再放手轿车与SUV领域。

同时，他们不再将五菱与宝骏割裂开，而是采取了“一个体系，两个品牌，同一伙人”的品牌联动策略。

早在2011年前后，五菱在全国的经销商数量就达到了2600多家，有着所有汽车品牌中最大的销售和服务网络，并且纵向深度早就深入到了四五线城镇，以及老东北、塞外边疆，走到任何一个城市，你都能看到五菱的车子和销售渠道，这也是五菱品牌能迅速发展的必然原因。

采取品牌联动策略之后，宝骏得以共用五菱的既有网络，再加之比五菱宏光更为精致的造型、更为舒适的设计，于是迅速在四五线城镇县村实现突破，销量快速增长，宝骏730没几个月就逼近了五菱宏光。

大展身手后的宝骏于是重新干起了SUV。为了让SUV产品做到和五菱宏光一样价格亲民，五菱人本就极强的成本控制意识开始变本加厉，把企业内部和生产流程上一切不适用、不必要的东西通通砍掉。直到现在，如果你去到柳州五菱工厂，仍旧会发现沿用了多年的大门、办公楼和家具。

他们的成本控制意识也深入到了各个级别的经销商，2600多家经销商里，都是除了基本的宣传物料和来访需要外，很少有其他布置。这才使得宝骏能够把一辆配置不错的SUV，价格甚至卖到同级别车型的一半。

2015年，10万元级别的紧凑型SUV宝骏560上市。为了避免重蹈宝骏630的覆辙，五菱品牌内部“下市场，跑基层”的传统也从宝骏560开始应用到了宝骏身上。

宝骏560上市前，五菱经销商和一线销售们每天都在上山下乡、走街串巷、深入田间地头，为宝骏560上市做各种营销和交流活动。正式上市后，由于前期宣传，再凭借漂亮的外形、皮实耐用的特质和极高的性价比，宝骏560很快便在自主品牌SUV中占得了一席之地。

从2015年3月上市至2015年年底，短短9个月时间，宝骏560累计销售便达到了14万辆，创下了彼时中国车市最快速度的销量增长。

在宝骏730和宝骏560的持续热销下，2015年，上汽通用五菱销售收入918亿元，成为了国内第一个年产销突破200万辆的车企。

找准了自己的产品定位与方向，宝骏又趁势推出了定位更低价钱也更便宜的轿车宝骏310、SUV宝骏510，由于这两款车品质也不错、价格又仅仅相当于之前微车微面，于是同样迅速蹿红，很快便各自进入了轿车、SUV领域的前十名，成为了上汽通用五菱又一代“神车”。

从五菱荣光、五菱之光、五菱宏光，到宝骏730、宝骏510、宝骏310......可以说，上汽通用五菱为自主品牌孕育过最多的爆款车型。

它对得起人们将其称之为“神车”的调侃，而且在调侃背后，我以为其实更是国人对五菱的喜爱与维护。

毕竟，它不但凭借一己之力开辟了一个全新的细分市场，让中国有了第一款名声在外且销量爆棚的车型，还促成了很多消费者成为“有车一族”“创业一族”乃至“人生赢家”的光荣梦想。

而我之所以觉得五菱神车值得被了解，是因为它始终居于偏僻一隅，却从未脱轨于世界；它能踩准时代浪潮上的每个时间节点，戳中全中国最为庞大的消费群体的每个痛点，却始终足履实地，从未迷失在这片愈加浮躁、充斥着快工程的汽车市场。

而除去“神车”的滤镜，它更像时代里的平民英雄。就像韦青青路遇一车尾贴着五菱宏光字样的玛莎拉蒂后所说的：“五菱宏光现在在人们心目中非但不low，反而某种程度上已经成为一个图腾式的存在了。”