西班牙首试GLB，窥视赢家的内心是一种享受
原创/孟笑宇
我相信任何见过迈巴赫GLS的人，如果再看GLB，很容易将它们联系在一起，理由是，梅赛德斯奔驰今年在燃油SUV上的「神来之笔」全部全部用到这两款车上了，以至于它们在当下的抢手程度与今年的市场“寒冬”背离了关系。
当然，迈巴赫GLS对于多数人来说它只是一个“向往”，而GLB却能轻松让人收入囊中，它独立独行、鹤立鸡群、男女老少通吃。
奔驰GLB能引发“围观”的原因很简单，这款车弥补了奔驰最大的缺口，恰到好处的5+2设计，很难找到拒绝它的理由。
当然，更重要的是，在人生匆忙的轨迹中，我们更希望每一个阶段都有犒劳自己进步的方式，在享受个性与乐趣之余，必须还有足够的底气去迎接下一段征途。
而谈及“征途”，GLB更想赋予所拥有它的人深入情感上的突破，豪华取决于细节，细节烘托出氛围，氛围构建着豪华。这个循环让我此次在追寻GLB的路程中，一直在思考一个问题：当一个物种生来就无比优秀后，它究竟能具备多大的潜能？
带着这个问题，我持续20个小时的飞行，来到西班牙的太阳海岸：马拉加。这个地方同时也是毕加索的故乡，毕加索曾说过：没有体会过马拉加的阳光，就创造不出立体主义的绘画艺术。
这或许正是GLB的全球首试选择在马拉加的原因，在地中海岸的一片宁静之中，去享受从直布罗陀海峡吹来的微风，中世纪的风貌在融入了阿拉伯与犹太文化后更有一番风味。
此时再见到GLB，已不再是聚光灯下的艺术品，它已变身为即将带领我们探索未知的坐骑，这才是它的本性，为每一次旅程带来兴奋。
出众的设计能决定兴奋期的长短
GLB无论从哪个角度上看，都带着一种破壳而出的硬朗，当初设计师Hubert Lee李一焕凭借Ener-G-Force概念车在抢占了无数次头条后，也从而体现出奔驰G家族对未来的思考。
而GLB完全出自于Ener-G-Force的概念，硬派的表达不再用尖利的棱角，人类的直线与上帝的曲线相互交融，让一份优雅从硬朗中脱颖而出，进一步与引领着当下汽车的流行趋势，方正而又得体，坚固而又从容。
所以GLB无论是看脸、看腰、还是看臀，都协调无比。从中网设计到尾部梯形，均与GLS有异曲同工之处，它吸引着这几年一直纠结于豪华SUV太过于圆润的那部分人，同时更吸引着像我这样将大G视为图腾的人。
GLB的外形设计师此次在马贝拉海滩上是这样描述的：它的硬朗取决于细节上的打造，来自方盒子的灵感能让整台车带着膨胀后的力量感，而车窗腰线尾部的上扬，为的是让后轮轮眉的肌肉线条更为凸显，以至于让GLB焕发出更优雅的力道。
在外观上的区别，GLB从型号和排量区分一共有多达8种选择，率先进入国内的GLB 200采用了奔驰格栅中最为经典的双条幅，而更为运动的单条幅星钻格栅目前只才220d柴油版本上见到，但如果按奔驰在中国厚道的思路，应该会在之后推出的车型上提供选装。
而更夺目的是，GLB的大灯设计巧妙的用内外对角线上两条LED灯带进行了勾勒，映衬着坚固的车身，尾部与GLS一样采用两组方形尾灯，但直线转角处又有曲线的交融，夜间看起来活灵活现，层次分明。
除此之外，我们见到的GLB其中一款采用了一套全黑饰件，包括后视镜与车顶行李架，点缀十分到位。
然而我相信真正能下定决心产生购买欲望的时刻，是当坐进一辆GLB之后，内饰整体风格源之于大G，甚至细节之处的刻画比大G更为用心，比如在副驾前方能见到一根被削掉一部分的圆柱体，带着一种浓郁的后现代艺术风味，而这套设计还利用在中控台两侧以及四门的内侧拉手上。
从设计来说，GLB没有去借鉴奔驰过去的成功，而是在经典之上再次去创新，营造着独树一帜的氛围，而这种氛围能持续带来兴奋。
鹤立鸡群从空间开始
此次在西班牙马拉加拿到GLB之后，所有人首先研究的不是科技，而是空间，理由是GLB的智能已无需多说，MUBX已经足够强大，但奔驰究竟怎样做到去突破紧凑型豪华SUV的空间极限，这看起来更加新鲜。
首先是坐姿，轮廓感极强的设计让GLB的空间利用率变得很高，以至于前排显得特别宽裕，上肢与头部感觉相当宽敞，甚至会觉得有坐进中级SUV内的感受。
而后排更有意思的是采用了剧院阶梯式原理，后座会比前排高出几厘米，从而让后排也能获得良好的视野，这特别对于长途行驶而言，体验感会更好，前后两排的互动性也会更高。
而这次GLB在2829mm的轴距上并没有贪图第二排的腿部空间，而是巧妙的采用了座椅可独立前后滑动的可变空间设计，让更多的空间给到第三排，虽然官方只建议第三排168cm以下的人乘坐，但根据我180cm身高的人亲测，完全能塞下两个，并且短时间乘坐毫无压力，只是没想到的是，在第三排放倒之后，后备箱的空间依然能躺平两个29寸的拉杆箱，这尺寸完全达到中级SUV的规格。
从而让人看出，GLB的力道不仅彰显在所见到的体魄上，它的出现瞬间打破了另外两家豪华品牌“友好”的竞争平衡，用完胜的轴距斩获7座的姿态，虽然在多数人看来，GLB的第三排只是一种“摆设”，然而“有和没有”在于一种态度，对于大多数人来说，能“应急”这个理由已经足够充分了。
关于驾驶，GLB很奔驰
试驾这两天由于是与全球媒体共同抢车，以至于稍微慢上一步，GLB 200就被一抢而空，我相信所有人都和我一样带着好奇心，对于奔驰即将渗透的新领域，究竟会带来怎样的姿态。
M282 1.3T+7速DCT双离合的动力组合，相信大家已经并不陌生，A级车能拿这款动力飞驰赛道的表现我相信大家也有所耳闻，但此次踩下GLB 200的油门后，它相对A级来说变得柔和了许多，仿佛更想营造一种“悠然自得”的姿态。
可以这么来说，此次在所试驾到的GLB 200（1.3T）/250（2.0T）以及AMG 35车型中，GLB 200是最有奔驰味道的一款，同时也是我驾驶过所有紧凑型豪华SUV中最有质感的一款，排量虽然不大，力道却很精湛，最大马力163匹，最高扭力250牛米，远超宝马的1.5T与奥迪的1.4T。
所带来的感受是：油门带着弹性，刹车很有分寸，方向身怀内涵。这样来形容GLB 200的原因是：从这辆车能看出奔驰对一辆SUV的驾驶要求在不断的提高，也可以说是进化，7速双离合在加速过程中没有刻意去追求高档位，而是让每个档位的区间扭矩发挥到极致，所以在油门开度不变的情况下能见到转速指针带着节奏般的跳动，但档位之间的转换又是那么悄无声息，丝毫察觉不到它的换挡间隙。
也就是说无论采取怎样的驾驶姿势，它都能迎合你的习惯，即使选取Sport模式，它的逻辑只会放弃2000转以下的区间，不过引擎时刻又在考虑油耗的经济性，巡航在120公里的时速下，转速只维持在1200转上下。
然而这一切只是在为奔驰用在GLB上的行驶品质做铺垫，在驾驶过程中一直伴随着一种十分明显的现象，可以称作：雅致。它平衡在优雅与精准之间，就像一个人的味蕾被持续的挑逗，即兴奋又自在。
在操控逻辑上，GLB没有将转向调校得太过灵敏，从而不会让人过于将注意力放在路面上，然而它底盘的调校却十分紧实，再配上235的宽胎与19寸的轮毂，让它有一种紧贴于地面，但时刻又保持着从容的姿态，就像最上层的驾驶是享受而不是掌控，而只有在面对挑战时，才会不露声色的去实现征服。
此次试驾的4 MATIC车型能用“惊叹”来形容，因为只有在崎岖之上才会让人清晰的领悟到GLB的另一面依然是一辆武艺超群的SUV，这款车的离地间隙为200mm，所带来的接近角与离去角均在18度以上，纵向通过角也能保持在13.9度，完全满足于一辆城市硬派的标准，而最关键的是，攀爬极限能达到70%，极限侧倾角度能达到惊人的35度，所搭配的全新陡坡缓降持续能让这台车应对所有的下坡。
而此次在太阳海岸旁Enduro Park，GLB凭借这种实力，用我们很难想象的完美姿态，去挑战了这条本不属于这个级别车型的山道，在奔驰看来，只要是SUV就没有尽力而为，它的性格中只有性能与实力。
除了驾驶，GLB永远不会让人迷路
如果某天你问我什么能取代百度地图，我能毫无思考的回答是MBUX的实景穿越导航，以至于在西班牙这两天的自由试驾，我们没有一个人想过要用手机上的地图去确认一下导航线路。
这套实景穿越导航完全能模拟类似极品飞车中的导航界面，只要当前方有两条以上的支路，穿越导航就会自动开启，在真实场景中显示路径方向，此时的实景画面中会有一个随着角度不断变化的路牌箭头，上面指示着前往的方向与道路名称，就像一块为你定制的路牌。
除此之外， 4 MATIC车型在MBUX上能显示越野行驶状态、车辆姿态、以及盲区实景，这让我甚至有些怀疑奔驰将这套系统做得如此强大后，会不会影响驾驶者本身的越野技能。
当然，MBUX依然还是最贴心的助理，它能让你用自然语音去与它沟通，让整个驾驶充满乐趣。
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GLB的全球首试最后在太阳海岸的一处海景餐厅结束，在这家餐厅的门口停放着一辆拖着一艘摩托艇的GLB，每个人路过时都会拿出手机秒杀一部分内存。
这是人们最向往的一种生活，它能让人忘掉舟车劳顿，看到憧憬，然而往往大家在谈及理想之时，或许并没有认真想过怎样用最简单的方式来犒劳自己，或许是因为没有一种选择能替代自己心中的完美，但既然活在当下，为何不能想入非非。
