本田花10年时间打造了一辆超跑，却颠覆了所有人的期望

1990年，本田发布了NSX，一款中置后驱的跑车，扬言挑战超跑界的权威——法拉利。当时本田已经在F1赛场中叱咤风云，但是回归到民用市场，本田似乎只是一个会做小型家用车的品牌，这个挑战似乎是一个天大的笑话。而正是这个十分“民用”的品牌打造出来的这辆标准MR布局，全铝车身，看似没什么设计感的车，超过了同时期的法拉利F328，NSX神话由此开始。

但是十几年后，随着日本经济泡沫的破裂，一系列具有代表性的日系性能车被埋没，其中就包括NSX。而在度过漫长的10年之后，本田再次推出这款传奇车型的继承者，也就是砖叔今天所试驾的这辆长相凶恶，极具科技感的超跑。新NSX以一个全新姿态登场，新到一大帮本田粉以及伪本田粉都不肯承认它是NSX的继承人。

Vol.1 它究竟哪里得罪了本田粉？

首先，作为一款21世纪的车型，它长得太激进了。伽利略支持日心说，结果被判有罪；乔布斯在发布会上展示iPhone的时候，还有不少人表示这根本就不是手机。NSX从一辆愣头愣脑十分90年代设计的车子摇身一变成一辆长相猎奇，浑身上下都是空气动力学设计的车型， 从头到尾丝毫没有一点“继承”的感觉。

其次，除了外观，新NSX从后驱变成了四驱，从纯汽油变成了油电混动，从6速手动变成了双离合，从直列6缸变成了V6，外加极其不纯粹的涡轮。最重要的是，本田最引以为豪的VTEC，在NSX上不复存在，也难怪本田粉们会抗议。但最重要的是，这辆时隔10年的复出之作，它的性能参数却不尽人意——在NSX刚刚公布之初，本田是不肯透露其性能数据的。而经过砖叔的实测，它的百公里加速为3.3秒，放在今天的超跑界里面，这一点的确算不上优秀。

这一点是最让本田粉们怒发冲冠的：花了10年塞了这么多不纯粹的东西进去玷污我们的“神”就罢了，结果这货还跑不过法拉利，迈凯伦，甚至保时捷？而结合接近300万的售价，他们觉得这只是在“卖情怀”，就跟搭载了安卓的诺基亚一样，并不值得买。

抱着以上的“资料”以及“道听途说”，经过了2天的试驾之后，砖叔可以给出这么一个结论：

新NSX是一款名副其实的续作。

Vol.2 NSX依旧是驾驶者之车

初代NSX不仅快，还能够提供极具乐趣的驾驶体验。这也是NSX全称New Sports eXperimental所要阐释的含义——全新的性能车体验。没有方向盘助力，6速手动，放眼望去也没有什么值得拿出来炫耀的配置或者用料，它能够回报你的，只有最直接的驾驶反馈，以及让你沉浸于其中的体验。这一点在新NSX上如出一辙。

当按钮式换挡机构被运用在雅阁，冠道或者讴歌部分车型的时候，不少人觉得还是蛮酷的，不过当本田把这个设计几乎原封不动地放到NSX上，似乎就没那么出色了。要不是超低的坐姿以及启动时候中控的NSX标志，NSX车内的视觉体验跟CDX差不了多少。

之所以这么做，是因为本田根本没有把心思放在这些“无关主题”的东西上。他们要造的是一辆跑车，跑车就是要能“跑”，所以要快；而鉴于21世纪的驾驶员普遍已经习惯了只用踩两个踏板的驾驶习惯，身体素质也大不如老一辈，所以这辆跑车还要能够“很轻松地跑”，这两点，是本田所专注的。当然，他们做到了。

新NSX采用了独特的三电机设计，两个位于前轴，分别驱动两个前轮；一个位于后轴，是发动机的“辅助”，用于弥补发动机某些时候的动力不足，比如涡轮迟滞等。而前轴的两个电机不仅仅起到驱动作用，系统还会根据驾驶员输入的信息以及路况等分析，命令两个电机给车轮增加或者减少动力，使得NSX能够在转弯的时候轻巧自如。

不仅如此，NSX是一辆高度智能化的汽车。

举个例子，传统的油电混动车型都会有能量回收，在松开油门踏板的时候，由于能量回收会有类似制动的效果。在新NSX上，它把这一点也算入“刹车”中了，在通勤驾驶中砖叔发现，如果在速度不快的情况下轻踩刹车踏板，仪表盘里面的“充电指示条”会变长，而车外也没有碳陶刹车在制动时候发出的那种异响。换句话说，轻量的制动指令，系统直接开启能量回收，以此回收动能，又可以制动，驾驶员也不会感觉到怪异，一举三得。

而在驾驶模式下，NSX有【Quiet安静】【Sport运动】【Sport+运动+】以及【Track赛道】4种模式，赛道模式即为ESP关闭，所有动力元件火力全开，分分钟可以甩起来的模式；运动+模式则是将整套动力总成置于一个比较敏感的状态，9速双离合响应迅速，加上有电机的加持，任何时候只要你敢给油，NSX就能够发射出去。

而运动模式，则是我们所说的正常模式。在这个模式下，NSX仿佛换了一个人格，悬挂也舒适了不少，油门不再神经质，发动机也安静了许多。开起来完全不像其他超跑那样颠簸、不适。仿佛是驾驶着一辆改装了绞牙避震的雅阁，十分舒适，却又富有韧性。至于在安静模式下，NSX会尽可能以纯电的模式行驶，这样就不必担心夜店归来的时候会吵醒街坊邻居了。

说到纯电，NSX并没有一个纯电模式的按钮，是不是用纯电，一切由系统决定。NSX有没有其他超跑喜欢配备的所谓“声浪控制选项”“悬挂控制选项”等等，驾驶员可以选择的只有4个驾驶模式，然后只需要踩油门开车，剩下的一切全部交给系统。想想这种感觉颇有点像在玩电脑游戏，手上摸到的脚上踩到的都不是最真实的，但得到的反馈却是最想要的。

Vol.3 刚柔并济

本田打造的这款全新NSX，在狭义上并不是对老NSX的继承，它改变的东西太多了，甚至可以说是脱胎换骨。本田所要继承的是NSX这三个字母里面所蕴含的意义：全新的高性能驾驶体验。而在今天，在跑车基本上被欧洲垄断，几乎所有的跑车都是一样硬邦邦十分不友善，NSX所提供的这种刚柔并济的驾驶体验可以说是特立独行了。

时至今日，有很多人、很多厂商一直在追求所谓的“纯粹”，比如手动挡，比如减少电子辅助。这样子可能会更有所谓的乐趣，毕竟人类都是抖M的。但是乐趣是短暂的，痛苦是长久的。砖叔曾经驾驶过R8，即使是在舒适模式下，依旧差点把我的老腰颠断。NSX的诞生给超跑消费者们提供了一个“鱼和熊掌均可兼得”的选择，既能够在你躁动的时候给你打鸡血般的体验，又能够在疲惫的时候舒舒服服地驾驶。与初代NSX一样，它是对当代超跑的一种探索，它并没有本田粉与键盘车神口中那么地不堪，它配得上NSX这三个字母，配得上这个名字。

最后，砖叔想问本田一个问题：

请问为什么在设计的时候不考虑设计一个杯架？哪怕是一个都行？