迎着凌冽寒风 吹响进攻号角 新奔腾的新改变

2019对于车企来说是艰难的一年，连续17个月的下滑让整个汽车行业感受到市场的残酷。但对于一汽奔腾而言，唯有摆正自身定位、调整战略步伐才能迎接这一挑战。从新品牌战略发布到品牌之夜，从腾冲到壶口瀑布，无不展示出奔腾品牌精神与当代中国最主流价值观的契合：年轻活力和进步向上。

车市的急转直下，让市场竞争变得日趋激烈。吉利、传祺、荣威等新晋势力快速崛起，WEY和领克相继取得了初步成功，竞争对手和合资公司推出新品的速度骤然加快。

忘战必危，奔腾唯有不断变革，不断进行创新。去年10月，新奔腾品牌正式亮相，“世界之窗”新L0GO、全新设计的车型，让外界看到了奔腾新的改变，全新的产品定位赋予了奔腾更为年轻、时尚，充满活力的品牌形象。

迎着中国车市的凛冽寒风，奔腾接连迅速推出了全新奔腾T77、T33以及T99这些符合年轻消费者“智能化、精品化以及年轻化”全新产品。这一系列的产品，把奔腾的品牌形象和势能全部归纳，而这些车型的成功，将意味着奔腾的技术和综合实力能够在各种不同的市场环境里鼎立。

尤其是全新奔腾T99，不管是从舒适度、质感，还是从环保层面的表现都是让人惊艳的。从3D全息影像、物联网技术、L2+自动驾驶等，这些新潮科技正在融入奔腾的品牌基因。T99所搭载的2.0T发动机，目前在红旗HS5上有所使用，整体动力表现相对同级对手形成降维打击之势。

可以说奔腾T99把奔腾的造车技术和造车工艺提升到了一个完全有别于过去的新的高度。它不仅是奔腾汽车在产品力层面的又一个制高点，也是奔腾品牌向上突破的核心推动力。裹挟着全新的造型设计，以及技术过剩的硬核实力，奔腾终于有底气与合资品牌正面交锋，打响了一场以“品质”为名的阵地战。

随着T33、T77、T99的陆续上市，奔腾汽车的SUV矩阵终于形成，全面进攻态势已然确立，套在脖颈上的销量枷锁也渐渐摆脱。在2019车市一片哀叹中，奔腾汽车1-10月累计销量同比增长36%，10月销量同比增长高达177%。主力车型销量节节攀升，T系列车型迎来“铁三角”时代。

这些承载着奔腾汽车最先机技术的车型，成功打破了“自主与合资”这道泾渭分明的篱笆墙，抒写着中国汽车品牌的全新面貌。一年的不断进取，奔腾实现了“品牌向上、产品向上、销量向上”，奔腾品牌影响力指数得以显著提升。

一汽轿车副总经理杨大勇在接受媒体采访时曾表示：“内容是王道，酒香也要巷子浅。”如何让消费者更好地感知到产品的信息。避免在产品研发和市场营销上“自嗨”成为奔腾的着力点。

为此一汽奔腾内部成立了用户委员会这一新部门，一旦发现不是围绕用户需求展开的动作，就会立刻暂停并进行纠正。所以这个部门又叫“变革委员会”。同时成立了商品策划部，主要工作就是研究和挖掘用户的新需求和新应用场景。

据杨大勇介绍：“商品策划部在对用户进行调研时，会对用户的需求进行深入了解，有时甚至会陪用户7-14天，除了睡觉不跟着他，一直跟着他，细细观察他在各个使用场景中，比如上班、接孩子、去父母家、买菜停车等各种需求。”

奔腾要做的是深入到泛90后圈层，用他们喜欢的表达方式与其交流，从奔腾T99的销售订单来看，25-40岁之间的男性消费者占比超过七成。

泛90后人群，是这个时代的中坚力量，更是中国强大的最大受益者。他们更强的消费能力，是购买T99的资本。而这个群体相信“新国货”正在越变越好，甚至比外国品牌更好，更厚道、更靠谱、更上进。这种信心，才是他们和新奔腾之间能够产生关联的精神纽带。

从奔腾T77米粉定制版与小米联手，到点燃奔腾T33的“红人”之路，以及T99和网易娱乐盛典的结合，可以看到新奔腾在“新”领域里的尝试。与许多品牌的营销浮于表面不同，奔腾品牌在年轻化的市场主基调下将真正的年轻化做透彻。和那些活跃在网络，具有想法和生命力，走在潮流前面的草根群体深度捆绑，扩大营销声势的同时，也清晰了自身定位。

今年4月，一汽奔腾与《奔跑吧3》合作，奔腾T77成为节目的官方指定用车，诠释出奔腾品牌年轻向上的正能量；5月，一汽奔腾挑战国内首次大型空投翻滚试验，让奔腾品牌的安全性更加深入人心。作为共和国长子长孙的一汽奔腾，必将由此重新被消费者去审视，重新建立对这个品牌的好感，甚至是热爱。

当然，在“老”市场中，实际上奔腾也在做着很多不同以往的营销的探索。例如今年国家鼓励汽车下乡，但对于农村用户来讲，信息与一、二线城市的用户是不对称的，奔腾与中国邮政、58同镇异业合作，依托它们庞大的下沉网络，对次级消费人群进行信息传递触达。通过这种形式给农村的用户朋友提供更对称的产品信息，以便其做出更好的选择。

随着中国汽车品牌一路向上，开始和外资品牌价格短兵相接。当消费环境的红利消失时，自主品牌最先受到冲击。奔腾接收到来自市场的压力，对手的紧逼，这是一条布满荆棘的路途，奔腾也已经清晰地意识到不能再简单地追求销量规模，而是必须寻找到一条独特的进击之路。

从“世界之窗”新L0GO到T系车型的全面推出，再到“变革委员会”的出现，无一不在体现奔腾求新求变的心态，以及步步为营地未来筹划。

整体来说，新奔腾技术层面已经具备了强悍的竞争力。在自身13年的发展中，新奔腾拥有深厚的技术积淀。FMA、FME两大造车平台，基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。在此基础上，新奔腾将产品划分为“B、E、S、T”四大产品系列，彻底改变奔腾之前新产品不足、产品更新慢的老奔腾印象。

产品与营销的关系，更像是“利箭”与“强弓”的配合。从目前的产品布局和市场表现来看，奔腾的变革取得了初步成效，开始在产品端及用户层面发力，已经开始回归到自主品牌第一阵营的方向上来。经过调整的奔腾汽车“寒潮”抵御力正变得愈发强大。