【深度对比】旗舰级产品的较量 唐EV与Aion LX的对话
【有车以后 对比】这一次的对比可以说是目前国内传统车企在电动SUV领域的最高级别对抗，比亚迪唐EV和广汽新能源Aion LX作为各自品牌的旗舰级车型，在产品力方面都得到了真传。那么基于比亚迪“e平台”打造的唐EV和诞生自广汽新能源“GEP 2.0 平台”的Aion LX，到底谁能坐上国产纯电SUV的头把交椅呢？
唐EV出自比亚迪的“e平台”，在今年的3月28日正式上市，补贴后价格区间是25.99-35.99万元。目前在售车型共有5款，2款两驱车型和3款四驱车型标配均为5座版本，车主可以选装第三排座椅。
Aion LX（埃安LX）是广汽新能源GEP 2.0平台的新作，今年10月17日正式上市，补贴后的价格区间是24.96-34.96万元。目前共5款车型在售，其中两驱车型3款、四驱车型2款，且均为5座版本。
从价格区间来看，这两款车可以说是完美对位。相对来说唐EV的主打车型更偏向四驱，而Aion LX则以两驱车型作为销售主力。这次实拍的车型，唐EV为35.99万元的智联创世版（顶配），Aion LX由于四驱版还未量产，因此拍摄车型为27.96万元的80版（两驱版顶配）。在两车的配置对比中，我们会以27.99万元的唐EV 智联创享型为参考来和Aion LX 80版作对比。
唐EV的“Dragon Face”和Aion LX的“天空之境”，都采取了家族式设计。唐EV在前脸的位置仍然保留了基于燃油车而来的大面积中网，只不过采用了封闭式的做法。在整个唐车系中，燃油版、DM版、EV版的前脸还都是非常好辨认的。
Aion LX则是一副纯正电动车的样子，封闭式的前脸上贯穿了一道镀铬饰条，并且还有一条贯穿式的位置灯出现在了前脸的部分。这里值得一提的是Aion LX的风阻系数，被控制在了0.288Cd，这样的操作对于提升续航能力会有一些帮助。
就车身外轮廓来说，唐EV更有优势。它的长宽高分别是4870×1950×1725mm，轴距是2820mm。这个三围尺寸要比Aion LX大了一圈，所以站在唐EV的旁边也能够明显的感觉到它的气场要更强。
而Aion LX的长宽高4786 X 1935 X 1685mm虽然要比唐EV小了一些，但是2920mm的轴距却比唐EV长了整整100mm。所以从车身侧面能够看到Aion LX的前后轮要更加贴近车辆的前后两端，随之而来的好处就是车辆能够在操控性能方面获得一定优势。
将字母放在车尾来代替尾标，这显然是一种非常普遍的做法，唐EV的车尾就采用了这种样式。相比于曾经的设计，这种“换字母”的做法显然会让整个车尾看起来要更有高级感。另外，它的贯穿式尾灯，夜间亮起之后辨识度还是蛮高的。
贯穿式尾灯同样也出现在Aion LX的车尾，只不过在造型方面它和唐EV的还是有些不同。在加多了中间的一排灯光点缀之后，Aion LX的尾灯同样拥有很高的辨识度。另外，Aion LX尾部的标识要比唐EV的精简了很多。
唐EV的前大灯中带有比亚迪家族新能源车型标志性的蓝紫色灯光，上方有一道“龙须”穿过。自动全LED大灯是全系的标准配置，这一点自主品牌还是做得非常厚道。
官方给Aion系列车型的大灯赋名“穿云箭”，在Aion LX上面也是全系标配自动全LED大灯，并且Aion LX全系还标配了前后雾灯，而唐EV并没有标配前雾灯。
唐EV的轮毂一看就是性能风格，双五辐的枪灰色轮毂具有轴向的外凸效果。从视觉效果来说非常有张力，但有可能会被一些不小心的车主在侧方位停车时刮花。另外，在27.99万元的智联创享型上，标配的轮胎规格为255/50 R20，实拍的顶配车型使用了265/40 R22规格的轮胎，智联创享型可以选装。
Aion LX的80版采用的轮胎规格为245/50 R20，轮毂的造型和唐EV属于截然不同的风格。作为650km的长续航版本，80版的轮毂更多的考虑到了一些空气动力学效果。这种五辐花瓣形轮毂的样式，属于比较耐看的类型。
唐EV的快慢充电接口分别位于车辆后部的两侧，并带有充电指示灯，属于常规设计并且使用方便简单。Aion LX的快慢充接口都位于车辆的右后方，但这里有一个BUG，Aion LX充电接口的塑料盖并没有和车身产生连接，因此这一点期待在日后的改款中能够有所改进。另外，两车都支持V2C对外放电功能，只不过都要进行选装。
比亚迪车型的内饰，估计现在很多人一眼就能看出来，毕竟这个中控旋转大屏已经深入人心。另外，唐EV的整个内饰风格也都是一板一眼的设计。如此看来，比亚迪对于高级感的诠释可以用两个词来概括：简洁、方正。
相比与唐EV的有板有眼，Aion LX的内饰在氛围上似乎要更加温馨。非对称的设计也算是目前比较主流的一种内饰设计方案，而这块168°夹角的冷弯双曲屏在没有了中间的缝隙之后，整体的视觉效果也很出色。所以，单说内饰氛围的感受，Aion LX应当会比唐EV获得更多的票数。
唐EV除最低配车型，其余全都标配了12.3英寸全液晶仪表。画质比较细腻，但是显示的样式比较单一，长期使用的话会比较容易感到审美疲劳。
Aion LX的仪表盘尺寸同样为12.3英寸，和唐EV相比会有一点轻微反光，但显示效果以及样式都要比唐EV更加细腻和丰富。并且，这块屏幕还有全屏地图显示模式，便于使用导航。
中控屏现在也成了各家必争的一个产品点，比亚迪的这块大屏幕不必多说，相当于厂家装了一块安卓平板在中控台上。实拍的顶配车型上屏幕尺寸为14.6英寸，如果是27.99万元的智联创享型，屏幕尺寸为12.8英寸。车机系统采用的是基于安卓平台打造的DiLink智能网联系统，使用起来不管是语音控制还是屏幕触控都比较流畅。
Aion LX的中控屏尺寸全系均为12.3英寸，车机系统是广汽的ADiGO智能物联系统。从界面的UI来说，个人更加喜欢Aion LX的设计。但是在实际操作过程中，屏幕的触控操作反应会感觉略慢。并且根据大部分用户的反馈，会出现死机的状况。因此，Aion LX的车机系统升级优化，是接下来推送更新的一个重要之处。
换挡控制区域唐EV的物理按键丰富更容易获得用户的喜爱，虽然这个电子挡把已经不新鲜了，但是通过物理按键快速选择驾驶模式这一点，是很多车主比较在意的地方。唐EV配备了ECO、Sport、雪地三种驾驶模式，通过挡把后面的旋钮能够进行选择。
Aion LX的旋钮式换挡在车辆启动时升起来的那一刻很有仪式感，并且旋钮换挡的回馈手感以及旋钮本身的触感都非常出色。但是厂家并没有提供驾驶模式的物理按键选择，用户只能通过中控屏来进行调整。
唐EV的方向盘尺寸比较大，握感比较饱满，但其手感略微偏硬。造型方面来说属于常规设计，三幅式方向盘是目前比较多家车企在采用的一种形式。
Aion LX的方向盘手感就比较柔软，但是它的握感对于一台SUV来说还是偏细了一些。另外，双幅的样式也算是Aion家族的一大特点。，造型效果来说还是比较有新鲜感的。
唐EV前排扶手箱里有两个USB接口和一个12V电源接口，但它并没有提供手机无线充电功能。从目前的状况来看，手机无线充电功能正在成为一项非常实用的配置。不过唐EV全系标配原厂的行车记录仪，用户只要插入储存卡就可使用，这是比较实用的一项配置。
Aion LX前排座椅位置同样提供两个USB接口和一个12V电源接口，另外在车内后视镜的位置还提供了一个便于安装行车记录仪的USB接口。在中央通道的下方，厂家做出了一块巨大的储物槽并且覆盖有植绒面料，对于储物便利性来说非常有帮助。
唐EV的后排除了拥有空调出风口和两个USB接口之外，厂家还配备了三相电源接口。一定程度上来看的话，这其实就相当于V2C车辆对外放电功能的一个体现。平时给笔记本电脑或者其他用电设备充电，就会变得非常方便。
而Aion LX的后排配置就只是常规操作了，如果电动车能够拥有三相电源接口，那么从使用便利性上来说就是一个很好的加分项。
在空间方面，这两款车都是中型SUV的定位，所以满足日常家用包括郊游什么的，根本不用担心。不过Aion LX在车长比唐EV短了84mm的情况下，轴距长了100mm，所以这两款车的乘坐空间对比还是很有看头的。
唐EV的座椅软硬度适中，27.99万元的智联创享型支持前排座椅的通风加热以及主驾驶位的8向电动调节。另外唐EV全系都支持第二排的四向手动调节，这样的配置对于提升乘坐舒适性很有帮助。
Aion LX的主驾驶位全系支持10向电动调节以及膝托手动调节，并且还有主驾座椅通风及加热，副驾则是常规的四向电动调节以及座椅加热。就座椅的造型来说，Aion LX要比唐EV的座椅更有设计感一些。另外它的后排还可以选装高级座椅套装，包含老板键以及腿托，但受限于前排座椅的影响，所以这个套装的实际用处并不是很明显。
虽然唐EV长宽高都要优于Aion LX，而Aion LX的轴距要比唐EV长了100mm，但实际两车的空间数据对比很有意思。可以看到Aion LX在头部空间和宽度几乎都要略好于唐EV，特别是前排的头部空间，Aion LX的主驾驶位坐姿能够比唐EV更低矮，因此会有更大的头部空间余量。而唐EV得益于第二排的四向调节，因此后排的纵向空间会有100mm的浮动值，最大时为830mm，比Aion LX略好。
至于后备厢的空间，唐EV占据了较大优势，能够放下18个30×30×30cm的标准纸箱，而Aion LX的容量为12个纸箱。另外，两车的后备厢开口离地高度都属于比较高的范围，唐EV为850mm，Aion LX为810mm。
开起来之后，这两部车给我的整体感受是他们之间有一定的年龄差。
这种感受主要来自于他们的底盘表现，唐EV的底盘要比Aion LX的更软一些，对于连续细碎振动的处理也要好一点。而Aion LX在弯道以及快速并线的时候，侧向支撑力要比唐EV来的更足。就像唐EV更加成熟，能够将车上所有人的舒适感都考虑的比较到位。Aion LX更趋向于将自己的性格有所展示，偶尔会有后排乘客略感颠簸的情况出现，但总体来说它还是能够拥有不错的表现。
另外，唐EV在开起来之后会明显感觉到这是一台尺寸比较大的车，车身的整体响应速度以及转向的指向精准性都是一种典型的中型SUV的设定。而Aion LX在这方面可以算是它的一大优势，开起来并不会认为这是一台中型SUV，并且它的转向在SUV当中也属于一种比较激进的设定。所以，在开起来之后Aion LX会比唐EV有一种更加运动的感觉。
在动力输出方面，27.99万元的唐EV智联创享型采用了前置单电机的布局，最大功率180kW，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速时间8.5S。相比于四驱车型的前后双电机布局，两驱车型要更加适合家用，并且以电车的动力输出特性来说，对付常规的道路驾驶都不是问题。另外，顶配车型的0-100km/h加速能力为4.4秒。
Aion LX的80版车型，同样采用的是前置单电机的驱动形式，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。数据上来说和唐EV属于持平，对付日常用车状况同样问题不大。至于3.9秒破百的能力，Aion LX的80D和80D Max车型才能做到，并且80D版本需要选装极致加速包。
唐EV的能量回收有标准和较大两种选项，再加上ECO、Sport、雪地三种驾驶模式，唐EV能够组合出多种不同的能量输出模式。在经济模式和标准能量回收的设定下，驾驶感受会比较接近普通燃油车，但仍会有一些能量回收时的拖拽感。
在驾驶模式的选择上，Aion LX提供了六种选项：经济、标准、运动、单踏板、极致节能、冬季模式。这要比唐EV来的更加丰富，但是Aion LX并没有提供能量回收级别的调节选项。电脑会根据当前的驾驶模式来调节不同力度的能量回收。
说到Aion LX的驾驶模式，单踏板和极致节能倒是值得多说几句。对于刚开始驾驶电动车的驾驶员来说，单踏板模式需要适应，这是Aion LX上能量回收级别最强的驾驶模式。除了最终刹停的时候需要踩下制动踏板，这个单踏板模式能够几乎让驾驶员只用加速踏板来控制车速。而极致节能模式，则是通过限制动力输出以及其他用电设备来达到节能的目的，在这种模式下能量回收的力度并不强。
至于这两款车的续航能力，小编扶着腰表示对付日常使用他们都完全没有问题。在有车以后曾经对这两款车进行过极致的“光电测试”中，唐EV的市郊续航成绩为427.1km（官方500km），高速成绩为367.5km（折算后）。而Aion LX的市郊续航成绩为701km（官方650km），高速成绩为536.25km（折算后）。
在自动驾驶辅助系统方面，27.99万元的唐EV智联创享型标配有ACC自适应巡航，但LKS主动车道保持功能需要选装。Aion LX的自动驾驶辅助系统是它在宣传时的一大亮点，但是这套系统在27.96万元的80版上需要选装才会拥有，而在80版上的标配则是定速巡航。
另外，我们还请来了一位车友对这两款车进行了体验。
有趣的是这位车友本身是一位唐EV的车主，当他体验完Aion LX之后，对两款车的评价结果如下：外观上唐EV看上去要更有国际范儿，自己更喜欢唐EV的贯穿式尾灯；内饰方面Aion LX的豪华感是唐EV需要学习的地方；开起来之后Aion LX感觉运动气息更重一些，而唐EV则会更加的舒适。
唐EV和Aion LX相比起来，优势在于它的车机系统使用流畅度、能够选装七座版本以及后备厢空间更大。而它的不足之处则是续航里程要比Aion LX少了一大截，另外在内饰的设计感上唐EV也会让人感觉差点意思。
Aion LX的最大优势就是它的续航能力，另外它的内饰氛围营造确实体现出了足够的豪华感。当然它和唐EV相比也有一些劣势比如后悬挂偏硬和车机系统的使用流畅度，还有就是如果能够标配ACC自适应巡航功能，那么对于用户来说确实是一个福音。
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