吉利缤瑞油耗挑战，如何在魔都开出3.9个油？
欢迎来到本期的油耗测试...
有看过我的文章的看官们应该都知道我平常大部分的文章都是油耗实测，我可以算是我们组的“油耗实测专员”了，而这次带给大家的也同样是一篇油耗测试文章，不过我们这次测试的地点不在广州大学城，而是被称为“魔都”的上海。究竟我要测试什么车呢？请继续往下浏览。
缤瑞是吉利继博瑞后的又一力作，漂亮的外形和丰富的配置使其搏尽眼球，作为一款10万级的紧凑型家轿，缤瑞的高性价比对当下的年轻消费者来说非常具有吸引力，在刚过去的10月份超过7000台的销量成绩就足以印证这一点。
除了颜值和价格以外，油耗表现也是年轻用户很关注的地方，毕竟现在的“后生仔”月光已是常态，省一分油钱是一分，低油耗所带来的幸福感我作为一个雷凌双擎车主是深有体会。这次我就来到上海参加缤瑞200T车型的节油挑战赛，究竟是不是梁静茹给它的勇气敢在魔都跑油耗，那就让我来检验一下它的真正实力吧。
老规矩，出发前我们先检查吉利缤瑞的胎压，四个轮胎的胎压都为2.4Bar，符合标准。
驾驶模式切换至ECO模式。
然后在加油站用油枪加注92号汽油至自动跳枪。
既然是节油挑战赛，空调系统方面我会选择关闭A/C，这样就可以一定程度减少能耗，而且上海当地气温9℃，也没必要开空调。
接下来就是最后一步了，将小计里程、平均油耗清零，出发！
出发前通过语音控制设置目的地，这次我们测试的路线是从上海星河湾酒店到北青公路加油站，全程35公里。
需要说明一下的是，本次的节油赛起点和终点由主办方安排，选手可以自行选择行驶路线以避免拥堵路况，所以我们就提前做好功课，让副驾驶充当领航员的角色，关注着前方路况信息及时绕道。
在ECO模式下，吉利缤瑞的转向力度轻盈，速度起来以后会逐渐沉稳，随速增益比较线性。要吐槽一下的是，吉利缤瑞对于细碎振动的过滤不够干净，路感比较明显，这一点可以从方向盘以及油门踏板上感受得到。
不排除这些抖动有一部分是来自于三缸机的共振，不过在平衡轴、非圆正时带轮+静音皮带、双模扭转减震器、双质量飞轮等机构的帮助下，吉利缤瑞的车厢NVH表现还是比较不错的，在等红绿灯停车、急加速等情况下，这副1.0T三缸发动机没有出现明显抖动。
缤瑞200T车型搭载中置直喷涡轮增压引擎，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，满足国六B排放标准。这台1.0T发动机采用了集成式缸盖排气歧管，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间；同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。
低惯量涡轮增压器使得这部1.0T发动机能够更早进入状态，日常行驶使用ECO模式算是刚好够用，动力响应比较佛系，当然如果你需要更快的加速响应也可以切换到SPORT模式。
0.28Cd的低风阻系数也是帮助缤瑞取得更佳油耗成绩的重要因素，对比同级对手，缤瑞在这方面还是比较有优势的。
缤瑞搭载的6速双离合变速箱与发动机的匹配程度比较完善，升档积极、传动效率较高，在以60km/h左右匀速行驶时，变速箱已经可以挂上6挡，发动机转速稳定在1400转左右，有利于提高燃油经济性。当然，在低速区间这副双离合变速箱还是会有一定的顿挫感。
至于底盘方面，个人觉得以这个价位的紧凑型轿车来说，缤瑞的底盘调校水准是及格线以上的，底盘扎实有韧性，只是由于扭力梁非独立后悬挂的先天因素，经过一些大坑洼的时候还是会觉得有点颠，也是意料之中。
经过大概50分钟的车程，我们来到了本次油耗测试的终点，此时缤瑞表显油耗为5.1L/100km，行驶了35km。
然后我们为缤瑞加注汽油至跳枪，加油机显示加了1.37L汽油，我们来算一下它的实际油耗：缤瑞的表显行驶里程为35km，实际加油量为1.37L，于是用1.37÷35×100,算出平均油耗为3.9L/100km。
最终我以3.9L/100km的油耗成绩获得了本次节油赛的第一名，这么低的油耗是不是有点惊讶，其实要做到这么低的油耗并不难。
首先，在我们有车以后PT8-120油耗测试中，缤瑞200T版本的实测成绩是6.0L/100km，证明缤瑞自身的底子是不错的，再加上这次油耗挑战赛80%的路段都是高架快速路，红绿灯较少，我又避开了拥堵路段行驶，有利于车辆在较优燃油工况下行驶。再加上海当地气温较低不用开空调，减少了一定能耗。
其次，良好的驾驶习惯也能够帮助油耗降低，尽量保持匀速行驶避免大脚油门、保持较高初始速度上坡、下坡利用惯性提速、提前预判路况等方法都可以有助于节省燃油。
回归到本次活动的主角，吉利缤瑞颜值在线、配置丰富，油耗表现也比较出色，完全能够胜任“年轻人第一辆车”的角色，个人认为10万级紧凑级家用轿车，自主品牌能给到你更好的选择。