变革者，德赛西威

当新四化席卷汽车业之时，汽车原本强调的机械性能被更多地转移到了新能源、智能驾驶方面，在这场变革中首先被累及的并不是汽车整体，而是作为汽车的组成部分的提供商——零部件企业。

 

对于那些做了几十甚至上百年的传统燃油车零部件厂商而言，要逐渐放弃他们曾经引以为傲的机械技术，无疑是割肉行为。

 

但变革已然来袭，唯有以变应变才能给自己多一分留在战场的机会。

 

目前，已经有一大批业内巨头开始改变。

 

2018年5月份，博世对外宣布将旗下起动机和发电机业务以5.45亿欧元出售给由两家中国企业组成的财团。

 

同年9月，德尔福将原动力系统部门和安波福分立为两家公司，为的就是将传统零部件业务和潜力更大的“汽车四化”技术分立开来。

 

今年7月，大陆集团宣布，明年初将剥离旗下的动力总成业务，并单独成立一家公司，而这一步其实是为今后涉足自动驾驶和车联网技术打基础。

 

作为传统零部件企业的领头者之一，德赛西威积极求变重塑筋骨，以便自己在未来智能化大趋势下能更好的生存下去。

 

德赛西威的做法 

 

当前，汽车正在变得空前的复杂，自动化的智能汽车正从科幻小说中走入现实。未来的汽车可无缝接入云端，给用户提供持续、即时的网联服务也正成为一种常态。

 

未来的汽车战场拼的将是智能科技和先进的智能化设备。

 

头脑灵活者已经开始行动。今年2月，博世宣布成立全新的智能网联事业部，其中数字化交通服务、共享服务等都是在其业务范围之内，而自动驾驶技术的研发也正在进行之中。

 

同时，采埃孚收购天合汽车，向电动化和自动驾驶的业务转型。

 

“我们若想迎接新的挑战，就必须拥抱新的环境，不断重塑自我并重新适应变化，从而实现自我转型。”

 

德赛西威对当前行业环境看的也是十分透彻。

 

因此，10月28日，经德赛西威董事会讨论决定：为顺应行业变化，结合自身发展战略规划，调整公司组织机构设置，成立智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部。

 

此次调整主要是面向未来，以客户和市场为导向，建立一个高效、精益、协同和可以成就未来的组织架构。组织的优化调整可以提高管理效率，激发组织效能，为公司更好地进入下一个十年而做准备。

 

从业务架构上来说，德赛西威由原来的车载信息娱乐系统、空调控制器、驾驶信息显示系统、显示模组与系统、智能驾驶辅助系统、以及车联网6个业务板块组成的架构，发展为智能座舱、智能驾驶和网联服务更加聚焦的三大事业部，并将分别由德赛西威总经理高大鹏和副总经理段拥政、Azmoon Ahmad亲自挂帅担纲，这充分表明了德赛西威对未来智能网联化产品和技术发展充满了坚定信心。  

 

“我们若想在当前所处的 VUCA（易变的、不确定的、复杂的、模糊的）时代中生存、进步、 成功，就必须做出改变。瞬息万变的格局带来了诸多的挑战，我们若想在充满竞争的环境中继续保持相应地位，就必须不断审视自己。我们若想迎接新的挑战，就必须拥抱新的环境，不断重塑自我并重新适应变化，从而实现自我转型。”德赛西威总经理高大鹏如是说。

 

抓住趋势塑筋骨

 

事实上，德赛西威并不是盲目加注的，智能化、网联化、自动化一定是未来汽车行业的主旋律。

 

原因如下：

1. 政策支持 

 

2018年12月27日，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》。

 

《行动计划》对于阶段性发展目标做了明确表述。

 

第一阶段，到2020年，将实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升。

 

第二阶段，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同，人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。

 

清晰的政策导向和产业支持，是智能网联汽车产业进入爆发式发展的重要前提。

 

2. 产业拐点来临 

 

仅仅是政策扶持并不足够，产业的发展趋势更为重要。

 

此前，《智能汽车创新发展战略》中提到“2020年智能汽车新车占比达到 50%、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到 90%”。这一点，在整车厂无人驾驶相关布局中即可佐证。

 

在生产端，车企对车联网开始产生浓厚兴趣，车联网前装装车率已在逐步提升。

 

3. 自动驾驶市场将快速增长

 

据MarketersMedia的数据，2015年全球汽车电子市场规模为1844亿美元，预计2019年全球汽车电子市场规模将达到2800亿美元，2022年达3800亿美元，呈加速增长态势。

 

这意味着，随着智能网联汽车时代的到来，万亿规模的汽车电子市场业已开启。

 

而德赛西威更是嗅觉敏锐地抓住了这一趋势。

 

自2017年底上市以来，德赛西威不断加大智能网联产品的投入，全力押注智能汽车业。

 

2018年6月，德赛西威正式发布车联网战略，并制定了“SMART”为方向的2025战略，全方位布局智能驾驶、智能驾驶舱和车联网三大业务。

 

在智能驾驶领域，公司目前产品有自主研发的360度高清环视系统、全自动泊车系统、驾驶员行为监控和身份识别系统、T-box产品已实现量产。

 

同年6月，搭载公司自动驾驶技术的园区车在湖南湘江新区智能系统测试区亮相；11月，公司发布基于高通 9150 C-V2X芯片组的解决方案，为汽车制造商开发LTE-V2X解决方案。

 

在车联网领域，德赛西威2017年着手布局车联网业务，2018年公司成立车联网事业单元。

 

直至今天，德赛西威重组架构。一系列布局上我们不难看出其对自动化、智能化、网联化的决心。

 

接下来，在漫漫长路上，如何将智能网联技术落地才是德赛西威最要紧的任务。

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