华为不造车，但未来造车都离不开华为？哪个更狠？ | 车业杂谈

日前，圈内传出消息：原北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚已于近日加盟华为，任新成立的智能汽车解决方案业务单元（BU）副总裁。

北汽……华为……一个是传统制造业，一个是通讯巨头，单从企业属性来看，这个跨度可不算小。

华为的组织架构被分为3个BG(Business Group-业务集团)和2个BU（Business Unit-业务单元），分别是运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud BU、智能汽车解决方案BU。

有的大型外企中，BU是从BG抽离出来独立的，属于二级单位；但在华为体系内，BU和BG是并列的一级部门。今年上海车展期间，华为拿出“血书”态度表明：不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。随后的5月，任正非亲自签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理；并任命王军为智能汽车解决方案BU总裁。

 今年7月，华为发布了智能汽车解决方案BU招聘公告，岗位涉及智能驾驶研究员，智能座舱研究员，AI算法优化/系统平台研究员，智能汽车解决方案设计与集成验证研究员，车联网大数据研究员，且应聘学历以博士为起点……据说，年薪200万。

自2013年华为成立“车联网业务部”开始便布局汽车生态产业链，有关“华为是不是要造车？”的猜疑从来没断过，并在2018年前后达到舆论高潮（也是华为知名度、美誉度爆发期）。其间大概可以分为两种语态：

2017年前：汽车行业发展这么好！华为那么有钱，也要玩汽车了！

2018年后：汽车都开始卖不动了，华为你来凑啥热闹啊？

华为内部有没纠结过造车问题不大清楚，至少从决定上来看，华为真的很聪明。不造车，华为能够赢得很多朋友；造了车，恐怕敌人更多。以ICT（信息和通信技术）为圆心，华为的半径越来越大。

那华为所说的，帮助汽车行业造好车，怎么帮法呢？按照官方提供的方案，大概是以下几点：

1、基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案

2、基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus

3、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络

4、HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案

无论是单车智能还是车路协同，华为都有所准备。目前来看，华为或许更注重长远商业价值巨大的“车路协同“，这是实现自动驾驶的刚需通讯生态，也是国家战略——华为想做超级供应商，业内发问：华为或将成为“中国博世”？

如今，郑刚加入智能汽车解决方案业务单元（BU），大概也是呼应了任正非的那句话：让听到炮声的人呼唤炮火。目前，华为已经将一汽、东风、北汽、上汽、比亚迪、奔驰、奥迪等车企纳入到了华为汽车业务的朋友圈，接下来这个朋友圈或将在郑刚的带动下进一步扩大。

在华为的发展中，用户导向和利润驱动这两个企业命脉一直把握得很恰当。那么郑刚加入的这个BU，何时才能“变现”？华为轮值主席徐直军前阵子在接受媒体采访时没有避讳这个问题。

华为的目标是未来占到汽车产业链70%的汽车智能网联领域的利润。但同时，徐直军也清楚，现在谈挣钱还太早了些。他表示：“在通讯行业，8年挣钱是正常的，华为的5G从2009年做的，现在做了10年了，还只是推出产品、刚发牌，今年才开始卖，十年都是亏的。但这十年我们投入的大一点，优势就领先一些”、“与做手机一样，华为并不着急挣钱，华为习惯了高投入和较长的回收期“。

所以，郑刚的使命不是帮助华为快速获取利润，而是贯通顶层思维，搭建好底层架构，帮助华为制定出适应汽车产业的中台机制——汽车，不再是这位职业经理人要打造的产品，而是实现华为产品价值的载体。