定位MPV车型，海马7X翻盘的希望估计又要凉？

时间追溯至1996年，海马汽车牵手马自达迎来了整个品牌的高光时刻。而在乙方先进技术的加持下，类似于323、福美来等经典车型也算变得家喻户晓。不过，随着两者后来的分道扬镳，陷入技术荒缺的海马汽车这一啃就是十年之久，从而导致在拼自主技术的元年（即2017年起）销量呈断崖式下滑！

屋漏偏逢连夜雨，以此来形容海马汽车的现状再适合不过。继2017年财务亏损达10亿，2018年财务亏损升至16亿后，连续两年的受挫让海马汽车在股市中变更为*ST海马，直接面临退市的风险。

然而，官方为了完成“保壳”任务，在今年的4、5月份拟定出售401套房产来盘活资金，并转让海马物业以“左手倒右手”形式实现公司盈利。以上做法并没有什么不妥，只是过于狼狈的状态在人们心中大打折扣。

根据10月份最新报表，海马汽车当月销售SUV为1265台，同比下滑51.06%；基本型乘用车2台，而MPV销量为0台，创下今年以来的新低。而年度累计23246台，同比下滑61.10%，何止用“惨”来形容那么简单？

就以倾力打造的海马8S为例，论颜值、配置、性能及价格，都能表现出强劲的产品实力，却为何在众多媒体的叫好声中直接爆冷？10月份新车销量仅有759台，基本宣布凉凉。

在个人看来，影响海马8S走向的总归有5点。其一，随着长城、吉利等品牌的强势崛起，退居二三线的海马汽车已然不是首选品牌，再加上产品特色较为平庸，基本处于隐身状态。

其二，历史遗留的形象标签太差，例如曾经的主力车型S5积忧成疾，14款为732个故障数，15款为1066个故障数，2016款为363个故障数，实在让人无法释怀。

其三，产品效益太低，导致诸多经销商无利可图只能退网。而门店不断缩减，消费者自然要考虑后期的售后保养问题。

其四，前段时间海马卖房卖股权事件太过于负面化，而购买刚上市的8S车型必然会考虑企业会不会倒闭的风险？

其五，海马8S产品实力没得挑，只是将主要功能集中在顶配之上，想依靠高配车型走量（竞价区间13万左右）？很显然，并不是哈弗H6、吉利博越及本田XRV等主流车型的对手。

当然，海马汽车似乎并没有放弃希望，在今年最后一波的广州车展上亮相了全新MPV车型7X，并预计在2020年二季度上市。

说实话，个人并不看好这款MPV的市场前景，除了上述的前四种外在因素没有得到优化之外，关于产品本身还有许多问题需要考究。例如过于抽象化的外观设计，岂止是丑那么简单？对于家用型的商务车来说，成熟稳重的形象可能最为适用。而从4米8的车身尺寸来看，应该定位于中大型MPV，且与大通G50属于同级竞争。如果在后期定价中高于8.68万的起售价，想必卖不过相对稳定的大通G50！

再者说来，MPV本身就属于冷门市场，而月销几千台就可能跻身MPV月销量排行榜。而随着比亚迪宋MAX的示弱、吉利嘉际及传祺GM6的折戟，想必海马7X的前景也不会乐观到哪去！

写在最后：

能看得出来，海马汽车为了实现品牌向上已经做出了很大的努力。且不说生不逢时，只能怪自身的不思进取。当长城、吉利等品牌还在奋发图强之时，自身却选择了坐吃山空，如今面临品牌弱化、技术缺失及产品乏力等问题却无法及时解决，再上一款全新MPV车型又能如何？