五年后再来看新宝骏RS-3，它是不是也一样的智能？
两百多天前，新宝骏品牌发布！与《智族GQ》共同打造的发布会，周笔畅、“水哥”王昱珩、果壳网CEO姬十三相继为品牌发声，这都透露着新宝骏对未来的期待。
年轻、智能，人物IP与品牌散发的未来憧憬总是会形成某种关联。的确，在这过去的二百多天里，新宝骏用它的速度证明了年轻的力量，四款车型涵盖多个不同细分市场，包含轿车、MPV以及多功能的跨界车型，年轻化的品牌速度让人惊讶。
速度的背后，车型在产品力以及智能化上的进程却是有点违背行业认识的。正如10万级别罕见的智能互联、L2级别的自动辅助驾驶以及AI语音控制，这都会是在新宝骏如今全系车型里都能找到的。
回顾新宝骏在智能化的进程--今年6月，新宝骏推出手机车联网，该系统具备零学习成本、速度快、完全私人定制的体验、24小时在线、随时保持硬件最新等诸多特点与优势；7月，新宝骏宣布正式开启5G车联网测试，首台5G车联网汽车有望在近期面世；10月，新宝骏车联网迎来首次升级迭代，开车语音发微信、抢红包、发定位等车联网进化新体验，让用户在手机端上的操控跨屏移植到智能汽车端。
从用户的角度出发，不断迭代着的全新车联网体验也正是新宝骏的品牌基石。
当然，如今伴随着车联网的深化，智能驾驶也会是一个共同体。目前，新宝骏的产品配备了博世L2级智能驾驶辅助系统。同时，新宝骏已实现特定场景下的L4级别无人驾驶。
纵观新宝骏在这两百多天里发生的所发生的一切，它们重新定义在10万级别车型所赋予产品可能性，这也是一次对于消费者的全面的消费增值。同样的价格下，或者我们又多了一个年轻化、智能化的品牌作为选车的参考。
而作为品牌旗下第四款车型，也会是如今销量蓝海，新宝骏RS-3以小型SUV的定位，7.18-8.98万元的价格，蓄力着一场市场的冲击。
车联网仍然会是RS-3的主打，当更加升级的智能互联让汽车更具可玩性。隔空互联技术、位置的分享与导航、霸屏抢红包、即时发送位置信息、第一个将微信语音功能装入车内的智能网联座驾、精准到分钟的空调预约开启功能、驾驶习惯云服务上线等车联网进化新体验，让手机与车机间自由切换。
基于智能网联的这一切，新宝骏车联网采用AI人工智能语音交互科技，识别语音输入与控制响应速度比传统车机快20倍，再嘈杂的环境都能精准识别语音口令，还可中断或连续发送指令，长段语音瞬间转化为文字，真正意义上实现AI人工智能交互，全程使用手机流量，无高资费车机流量焦虑，沟通更简单，驾驶更安全。
这也我们真正意义上在开车时摆脱了手机的束缚，让互联网的生活在车厢内依然可以安全高效的继续。而安全也不仅仅存在于智能网联，来自博世的智能驾驶系统更是保驾护航的安全根本。
0—130KM/H集成式自适应巡航，兼顾全速域的安全驾驶；BCA弯道巡航辅助，减少驾驶者对于物理极限的误判；SDW安全距离报警、FCW防碰撞预警功能、IHBA自适应制动辅助系统、AEB城市预碰撞自动刹车系统以及CMS碰撞缓解系统多方位的保护驾乘中可能发生意外状况。
同级别里，能拥有如此丰富的智能安全配置的车型会是少数。加之新宝骏RS-3上数字化座舱设计，10.25英寸悬浮式触控屏、一体式运动座椅等年轻化元素加持，为如今年轻人打造了一款好看、科技又不简单的理想型座驾。
2019年是新宝骏的品牌元年，当然也是新宝骏的产品大年。诸如新宝骏RS-3等车型初步布局市场后，为了进一步扩大新宝骏智能家族在全国的影响力，新宝骏致力于寻找中国智慧人物，挖掘中国智慧力量，举办“智行中国-寻找中国智慧人物 新宝骏智能家族全国体验会”活动。“智行中国-寻找中国智慧人物 新宝骏智能家族全国体验会”活动，联动百大城市，覆盖区域广，渗透层级深，触达人群多，打造综合性、立体式、全方位、多元化的用户交互新方式与城市试驾新体验。
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