新马3订单破万，长安马自达的“烦恼”和思考

经历了今年车市的一波三折、风风雨雨，长安马自达1-10月份销量接近11万辆，其中10月录得数据11356辆，考虑到汽车整体行业的不景气，长安马自达这个成绩也算差强人意。

 

本次广州车展，长安马自达参展阵容中，9月份上市的次世代昂克赛拉无疑是其最为吸睛的产品，从参展效果上看，该车也是马自达人气最高的产品之一。“不到两个月，订单超过1万，其中将近1万还没有交车，供不应求的状态，是我们甜蜜的烦恼。”长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海在接受专访时，心情还不错。至少，作为长安马自达头等战略车型，次世代昂克赛拉的头炮还算是打响了。

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理 王金海 ◤

长安马自达 汽车有限公司总裁 中岛徹 ◢

“订单成色远远优于老款”

广州车展前夕，次世代昂克赛拉刚刚获得媒体评选的“2020中国年度车”大奖，对于此，长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹表示，特别的殊荣验证了新车的市场战斗力，因为价格相比老款是有所上涨。

在他看来，市场的供不应求，不仅让长安马自达销量提升，也一定程度表明长安马自达品牌力正在增强，也符合厂家对其的预期和计划。

从车型上看，老款昂克赛拉2.0L和1.5L车型的销量占比大概为2比8，而次世代昂克赛拉其比例大致是7比3，几乎掉了个头。

 

此外，次世代昂克赛拉新增的两款颜色也是其主打色水晶魂动红色和铂钢灰，这两款颜色占到总销量的7成以上，而其价格，相比其他颜色要贵出两三千元。

“这恰恰说明，当产品具有能够打动客户的价值，消费者是愿意以更高价格去买单的。”王金海说。

次世代昂克赛拉上市之初，价格的上调、悬挂的变化、车型不同步等原因，让厂家着实捏着一把汗，但从实际情况来看，长安马自达倒是可以舒一口气。

第7世代引领新的时代

时间即将跨进2020年，人们也将进入新的时代。对于2020，任何厂家都将其作为新的起点，备足弹药，力争书写新的历史。

 

对于长安马自达而言，王金海表示，他们想要创造一个“小环境”，一个更适合自身定位、更能为马粉创造价值的环境。“如果这个小环境足够优秀、健康和稳定，那么我们也势必会取得更好成长。”

愿景有了，实施路径呢？那就是以次世代昂克赛拉为起点，以第7世代产品去引领，总的来说就是围绕客户，用来自长安马自达的产品去推动，“产品的引入时间也必须要快，不能拖得太久。”

坚持品牌价值营销

在中国乘用车市场目前数以千万计的庞大规模中，长安马自达只占据了百分之零点几的份额，这样的小众品牌，如果要想存活下去，而且过得还挺好，那么，必须要有特别的经营理念。

 

“长安马自达不会去复制其他大型车企的做法，仅从规模上说，我们就输了。” 中岛徹坦言，不一味追求规模，而是从产品的开发理念开始，从一而终地提供独特的价值。“虽然不可能每个人都接受和喜欢，但只要是认可了的用户，就是从内心真正欣赏马自达的人，马自达也会和他们建立起强烈的纽带关系。”

 

确实，特例独行的马自达，长久以来给人的感觉就是不模仿、不妥协。比如，其获奖无数的独门利器“创驰蓝天”车辆构造技术的开发，就完完全全从零开始的杰作，当然，其他品牌也轻易模仿不来。

『 最后说说 』

不盲目追求规模，不以降价拉升销量，坚持以产品、品牌价值为导向实现发展，这对于不少车企特别是国产品牌无疑是很具有参考和借鉴的意义。

虽然目前看来，长安马自达并不能说取得了大的成功，但是结合自身优势和特点，特别是粉丝的口碑和经销商的盈利水平，长安马自达在“以大为美”的中国市场，也算是走出了一条颇具特色的“小而精、小而美”特色路线。

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张大汽

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