当开上一台阿尔法罗密欧，我便只会说些疯言疯语！

“人生中没有拥有过一台阿尔法罗密欧，你就不是一个真正的车迷。”，每当在路上看到一台阿尔法罗密欧，Jeremy Clarkson的这句话就会在脑海中响起。而今天，我拥有了与这台阿尔法罗密欧Stelvio独处几天的机会，我倒要看看，它究竟有怎样的魔力，把全球车迷给迷得神魂颠倒。

Stelvio，这个在Top Gear第十季第一集中定义了完美山路的单词，令三贱客在他们的兰博基尼盖拉多Superleggera、保时捷911 GT3 RS以及阿斯顿马丁Vantage N24中度过美好时光的地方。虽然，它在第十四季第二集中被来自罗马尼亚的Tranf%&#%￥@&*s夺去最佳山路的称号，但Stelvio，依旧是车迷心目中的圣地。

然而，这个本该被赋予一台Roadster这般山路之王的名字，却被意大利人不讲道理地放在了阿尔法罗密欧的首台SUV车型之上，这听起来就像是宝骏推出了560秋名山限量版一样愚蠢。但是，这可是意大利人，他们什么时候讲过道理。如果这台Stelvio能够给予我足够的驾驶乐趣，那愚蠢就愚蠢吧。

 一台阿尔法罗密欧，说它好不好看可太俗了    

面对这种纯正的意大利设计，Harris实在是没有任何抵抗力。只要这是一辆阿尔法罗密欧，只要它有Tribolo前脸，它就是好看的。即使有人说它的车头有些别扭、车侧有些紧凑、车尾长得有点像MG锐腾，可这丝毫不会影响我对阿尔法罗密欧的爱。

那也不能就此打住啊，稍微说说一些小细节吧。前脸很有趣，前铲突出得足以贴一个GoPro，位于车头的最前端竟然是车标，如果撞了人，它或许会在那个倒霉蛋的屁股上留下一个阿尔法罗密欧的LOGO纹身。而为了打造更运动的Fastback造型，这台Stelvio甚至省去了C柱，所以侧面看起来更像是一台两厢Hatchback。

这是一台意大利车，讲究什么做工

进到车内，经典而浓郁的意大利内饰气息扑面而来。整体设计非常出色，宽阔的中控面板既拥有层次感，又整合了十分张扬的运动气息。很不容易的一点是，一台阿尔法罗密欧竟然在中控区域做到了简洁，这对于几乎不知道人性化三个字怎么写的意大利人来说简直是太阳西出。

然而，这一切并没有那么美妙。

这就要说到这台车的用料和做工了，阿尔法罗密欧的内饰品质还是，非常具有意大利风情的（谁都知道这不是一句褒义的描述）......面板触感都不怎么样，各个饰板的装配质量也有些——用柔和一点的话说——惨不忍睹吧。具体表现有多糟糕，不如仔细看看视频吧，眼见为实一些。

当然了，也没有那么不忍直视，作为一台裸车40-50万，充满异国风情的运动豪华（？？？）品牌中型SUV，它的一些细节设计还是很有吸引力的。同级少有的方向盘加热在冬天十分实用；位于方向盘上的引擎启动键很能调动驾驶激情；而方向盘后那对巨大的、换挡拨片，虽然总会遮住转向灯与雨刮器拨杆，但增添的运动气息真是不言而喻。

可是，踩下油门的那一刻......

 你们或许注意到了，我喜欢的小细节都与方向盘有关，而这也解开了我心目中的一个困惑。在一些外国的车评节目中，经常会形容一台车“Very Focus”，我一直很难理解这个描述，直到我见到这台Stelvio。因为，这真的是一台十分专注于驾驶的车。

啊，从哪儿说起呢，她的动态表现真的是太抢眼了。（半小时之后）从传动系统说起吧！这台280HP版本搭载了ZF 8速自动变速箱和一套适时四驱系统。这套四驱系统很有意思，她是市面上少有的基于后驱的四驱系统，所以在道路驾驶时，她的车尾拥有十分灵活的动态表现，而碳纤维传动轴也为油门响应的提升做出了不少积极贡献。

说回发动机，在试驾了一定的车型之后，那个只关注发动机的数据的键盘侠已经不复存在，我深刻地领会到发动机是有个性有灵魂的。我对新凯美瑞那台209匹的A25A并不感冒，但老天籁那台186匹的VQ25DE就曾让我迷醉不已。而对于这台发动机，我也可以感受到那种富有活力的灵动感，相比公司的那台260匹的探界者，她确实能给我更多的与油门踏板之间的互动。但是，我总觉得还缺了些什么。

我曾有幸驾驶过国内保有量极低的阿尔法罗密欧156。虽然她的2.0TS（双火花塞）L4自吸发动机只有165匹，但那台引擎会发出十分美妙的嘶吼，会在你觉得她已经到达极限加速度的时候突然再给你一剂肾上腺素，还会在换挡时用那套毫无换挡逻辑的AMT变速箱给你一脚。对，那是一台天生缺陷、匹配不佳、可是极具灵魂、极富驾驶乐趣的发动机。但那种调皮和随叫随到的爆发力，是这台Stelvio不曾拥有的。

说到这，肯定有人会说我是个抖M，是个受虐狂，因为那台车的油耗和零百加速确实令人落泪，那台车的车主也像每个阿尔法罗密欧车主一样、大修了好几次发动机。确实，我不可能会选择她作为我的Daily Car，但那台可爱的156完全符合我对阿尔法罗密欧的印象，或者说冥想，因为在那之前，我从未接触过任何一台。

那为什么这台Stelvio会缺失一些个性呢？除了因FCA为汽车工业发展而做出的进步外，这台ZF的8速变速箱和涡轮增压的加入或许得背上一锅。这台变速箱和发动机之间的匹配和世纪级L6引擎宝马N52无法媲美，过多的档位会一定程度的降低加速响应，由于碳纤维传动轴而带来的过轻的传动系转动惯量也会使得换挡顿挫更为明显。涡轮增压的加入倒是没有带来任何的加速迟滞，至少我没有感觉到，但质量更低的声浪和被限制的最高转速让这台车的灵魂稍显缺失。而脚感奇妙的线控刹车，也没有帮上什么忙。

也别光踩油门，打个方向吧！

别误会我，这依旧是一台纯正的阿尔法罗密欧，因为她的转向给予了我前所未有的体验。即使使用了万人唾弃的电子转向助力，即使她的转向力度小到可以用两根手指完成转向，但她所带来的转向质感和精准度颠覆了我对SUV转向系统的概念，因为我从未在一台SUV上体验过“轻”和“准”的完美结合。在50KM/H的时速下将方向盘转动四分之一圈，你便可以理解为什么James May需要往那个放在阿尔法罗密欧156中控台上的储钱罐里放一枚硬币了（Top Gear的一个梗，忘记是第几集啦，各位缘分相遇一下吧）。

当然了，转向的质感也非完全由转向系统打造，扎实的底盘也有一定的功劳。她并没有像之前的那台156一样硬到癫狂，而是在日常使用中展现出了韧性十足的特点。可在高速过弯时，悬挂对于车身姿态的控制十分到位，回正时车身也不会有任何多余的动作。只不过在更极限的区域里，SUV的车身形式还是会显露出力不从心的姿态，包裹性稍显不足的座椅还会把这种体验放大。但在日常驾驶中加入少许的劈弯，这台Stelvio会散发出无法抗拒的魅力。

写在最后

我一直很喜欢运动SUV，我一直觉得，在中国这样路况极为复杂的地方，运动SUV会是最能平衡驾驶乐趣和日常通过性的选择。街道不是赛道，我们不需要每个弯都做到极致。可以在日常驾驶中获得点到即止的乐趣，这才是一台Daily Car应该具有的品质。而当这份乐趣名叫阿尔法罗密欧的时候，它就会被放大，无限倍放大。

好了好了矫情得我要吐了，最后留一个彩蛋吧~送给各位阿尔法罗密欧车主，和他们身边的朋友们。尤其是后者，如果你没有足够的准备，千万别和他们说起“阿尔法罗密欧”这六个字。