大嘴视点 | 下有追兵、上有堵截，丰田亚洲龙：我太难了！

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在丰田车迷心中，皇冠这款车型肯定占据者着很大分量，不过随着“国六”排放法规到来，这款车型始终没有跟上步伐，这也意味着一汽丰田基本上已经放弃用它冲击高端市场。而接过这一接力棒的丰田亚洲龙，在3月上市初在网上收获很高呼声，甚至还需要加价购买，现如今表现如何？

从十月份销量来看，丰田亚洲龙共售出新车近8千台，这样的成绩咋一看还不算低，但是看看它的对手：雅阁十月售出1.8万台、凯美瑞售出1.6万台，如此看来它的销量的确不算太好。并且据最新消息，丰田亚洲龙如今已不再需要加价提车，甚至由于销量原因部分经销商还在终端给出了不小优惠幅度。

亚洲龙上市之初，由于其B+定位收获到不小关注度，随之而来的订单也不少，这是其加价的主要原因。上市之初，几乎所有4s店都没有亚洲龙现车，提车周期在1-2个月之间，不少经销商为了利益更大化给出加装内饰才能提车。而现在不少经销商表示，此前销量最大的2.5L国五版本车型还留有库存；按市场规律在国六实施后经销商应该不会再有库存车。从这上面也反映出亚洲龙近几个月的疲软表现，那到底是为什么导致最初如此高光的车型陷入当下的疲软中？

首先便是产能问题，要知道这在最初可是亚洲龙加价的主要原因，毕竟物以稀为贵；由于亚洲龙双擎某些零件需要从日本本土进口，产能受影响较大，而双擎版车型在整个车系中销量占比较大，这部分受影响自然会拉低整个销量表现。而据经销商透露的信息，如今亚洲龙双擎版车型尽管还能保持原价购买，但订单数量已经出现明显下滑；而燃油版车型本就不是销量主体，就算终端给出两万优惠对销量提升也不明显。

其实从价格来看，亚洲龙双擎上市之初就不算低，加价的同时还需要等待提车时间，这时便会流失很大部分潜客，毕竟竞争对手雅阁、凯美瑞的混动系统同样不差，但价格要优惠一些。而对于购买燃油版车型这部分消费者来说，在预算不充足的情况下基本上也会选择售价更便宜的雅阁、凯美瑞。所以从这两方面来看，亚洲龙似乎从最开始就已经落下隐患。

当然，陷入如今的境地除开亚洲龙自身原因，市场变化也起到很大作用。如今豪华品牌车型入门价格持续下探，对亚洲龙这个价位的车型冲击最为巨大；对于预算足够购买双擎版亚洲龙的消费者来说，往上够够能直接上豪华品牌，而这也是豪华品牌市场销量上涨的部分原因。

当然，一汽丰田为了扭转局面也做了努力，9月份亚洲龙推出2.0L燃油版车型拉低起售价，希望对销量起到积极作用。并且为了增加竞争力，该款车型上市之初便给出1万的优惠；尽管此举让亚洲龙十月份能售出近8千台，但在与竞争对手的争夺中它已经失去先机。

写在最后：在丰田家族中，汉兰达也是因为产能问题需要加价提车，但它还能保持现状，其主要原因是市面上没有能对它构成绝对威胁的车型。但亚洲龙不同，在上有堵截下有追兵的情况下，想要有非常大的突破的确很难。而它在未来能否肩负起一汽丰田品牌向上的重任？至少从现在情况来看并不容易。