防撞梁还不如朗逸，帕萨特是怎么做到的

虽然有一块行人保护泡沫，但泡沫非常短，覆盖范围有限，两侧没法保护到行人。一般来说，我们见过的行人保护泡沫都是和防撞梁等长，这种两侧各缺一块的做法极为少见，可能是为了节省成本吧。

前防撞梁下方有一根防止行人卷入车底的副防撞梁，但与其他大众车不同，副防撞梁的固定方式不是焊接，而是铆钉连接，相对比较省时省钱。

由于前防撞梁的覆盖宽度不够，并且两侧也没有针对碰撞测试的加强件，因此在面对25%偏斜碰撞测试时，会很吃亏。虽然这是一辆新款车型，但它在安全防护方面做得并不到位。另外，这辆车的玻璃水壶也太袖珍了。

后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度仅为0.91毫米，能覆盖65.52%的范围。可以说，这辆新帕萨特是我们拆过这么多大众车以来，后防撞梁最薄的一款，并且还不是热成型高强度钢，徒手就能弯动。

后吸能盒同样也很规矩，有褶皱有打孔，可拆卸式结构。

后防撞梁要比后备箱盖凸出一些，这些基础设计，大众作为有经验的国际大厂，一般不会有问题。

总结

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