续航600km+的超跑纯电SUV，实拍广汽新能源AION LX丨零距离看车

Aion LX 的外观设计看上去其实并没有太强的侵略性，还是沿用了家族式的“穿云箭”的设计语言，整体的线条圆润，尤其是车头部分。

和其他大多数品牌的电动车不同，Aion LX并没有完全取消掉中网，这个设计应该是为了顾及一些像电动君一样对于汽车设计偏保守的消费者。不过中网的尺寸很小，对于电动车来说中网的实际作用已经微乎其微。

这辆车的大灯非常漂亮，采用了箭羽的设计，灯头的排列也很有设计感，全系标配LED大灯和日间行车灯。

整车的流线型做的很不错，从侧面看起来平滑流畅。

电动君很喜欢这个悬浮式车顶的设计，既拉伸了整车的视觉效果，又充满了未来感。

镂空的小尾翼，体现着空气动力学设计。SUV现在也不好混啊，没有点跑车的元素都不好意思说自己是一台诞生于2019年的车。

车身侧面线条相对来说要犀利一些，腰线锋利显眼，跟整体的饱满的车型形成了一种反差美。

后视镜采用双色设计，这种巧妙的小细节让整台车的观感更加俏皮。

隐藏式门把手似乎是当下豪华车的一个“标配”，当车辆探测到车钥匙在附近时会自动弹出，不过电动君有些担心如果在北方下雪的冬天，积雪和冰会不会影响到它的正常开启。

车尾的设计又回归了圆润，车顶处的扰流板是采用一个向下弯折的设计，里面还集成了高位刹车灯。两边的尾灯内部结构极其复杂，点亮之后效果很不错。

后保险杠的尾灯反光条和几何元素镀铬设计很有未来感。

大尺寸花瓣式的五幅轮毂让整车的运动性进一步提升245/50 R20的轮胎只有中高配车型才有配备，入门版车型轮胎规格为19寸 245/55。

Aion LX充电口集成度很高，交流电和直流电两个接口位置排布紧密。充电口的位置在车侧，相比其他车型设置在车头的充电口，这种设计在日常使用时会更加方便。

车内的大面积皮质包裹和配色塑造出了这辆车的豪华感，同时，12.3英寸液晶仪表与12.3英寸中控液晶屏无缝相连，形成曲面一体化大屏，再加上镀铬装饰板的点缀，让新车的科技感也不差。

Aion LX的方向盘采用了两幅式设计，皮质的包裹使其有着不错的握感和防滑性，两边是多功能按键，镀铬的设计很巧妙，按键也使用了钢琴烤漆般的镜面材质。

空调出风口和中控按键的设计同样采用了镀铬和镜面材质的结合。电动君很喜欢这排机械按键，在目前大屏风暴席卷市场的环境下，能坚持保留这样的设计真的很难得，而且电动君觉得盲操的实用性明明更强一些。

这排按钮设置在方向盘左边的工作台区域，有摄像头、后备箱、充电口的解锁、陡坡缓降、车身稳定系统等功能的开启按钮。

 抬头来看，是车顶灯和全景天窗的调节按键。

化妆镜和遮阳板的手感都很舒服，阻尼也适中，调节起来毫不费力。

中控T字区设置了档位旋钮、电子手刹、无线充电平台等常用设备，右边的小框打开后是一个深度还不错的储物空间。

门板上的麂皮包裹简直不要太奢华，感觉整个车的档次都被提了不止一层，质感和手感都非常棒！

Aion LX 原厂的音响系统，据说还可以选装日本的ALPINE（阿尔派）10扬声器的音响系统。

Nappa真皮座椅配置了可调节腿托，软硬适中，包裹性对胖一点的乘客比较友好；正副驾驶标配电动座椅调节。

后排空间很充裕，座椅舒适度也很高。

老板键的设计很方便，不过这个设计和这辆车的定位有些不符，家里的长辈和老人用应该会比较便利。

后排设置了单独的出风口和储物空间，还配有两个USB插口。

精致的欢迎饰板，上下车也要有仪式感。

由于车身尺寸比较大，所以这辆车的储物空间是没有问题的，后备箱很平整，进深也不错，最下面一层是一些工具和非全尺寸备胎（备胎顶配车型才有配备）。

交流电充电线以备不时之需。

动力方面，Aion LX搭载前后双高性能电动四驱系统，最大功率达高达408马力，最大扭矩高达700牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.9秒。Aion LX采用了最新一代811电池，钢铝混合车身实现了极大的轻量化，有效地提升了续航。