“复仇者座驾”上线，奥迪e-tron Sportback，为“灯厂”放大招！
当国内消费者还在盯着刚上市的奥迪e-tron时，另一边的洛杉矶车展上，奥迪的第二款电动轿跑式SUV——e-tron Sportback已正式亮相。
不过，它并不是在e-tron的基础上，简单地进行了Coupe造型处理，通过一系列前沿科技的加入，e-tron Sportback看起来相当高能，“灯厂”一发威，特斯拉也要抖三斗。
先介绍下奥迪e-tron Sportback的具体信息：
e-tron Sportback与e-tron来自同一平台，但续航里程、科技性配置及用户体验均有着明显升级；
e-tron Sportback标配“灯厂”最新的数字矩阵LED大灯，这项技术未来将在奥迪的所有车型中普及；
“按需功能”定制带来了新理念，用户不再为选装配置纠结和后悔；
本月底，e-tron Sportback在欧洲开始预售，7,135万欧元起。
随着《复仇者联盟4》的热映，入镜的e-tron Sportback已经自带热度，只是它能成功“复仇”特斯拉，收腹电动车的失地吗？
奥迪e-tron Sportback的车身尺寸与e-tron基本保持一致，长宽高分别为4901*1935*1616mm，轴距达2928mm。不过，虽然Coupe造型带来了0.25的低风阻系数，但它的实用性没有受到太多影响，后排净高度仅比e-tron矮了21mm，后备箱容积为615L，放倒后排座椅可增至1655L。
美媒《Cars.com》认为：e-tron Sportback依然可以轻松的容纳5名乘客，以及他们的行李。另外，对比Model X 5037mm的车身长度及2965mm的轴距，e-tron Sportback在尺寸上还是略小一些。
动力上，奥迪e-tron Sportback提供了两种版本，55车型和e-tron共享动力，前、后轴各搭载一个电机，最大功率达265KW，最大扭矩为561Nm，“增压”模式下可爆发出300KW的最大功率和664Nm的最大扭矩，百公里加速时间为5.7s，续航里程为446km（WLTP）；50车型的最大功率为239KW，最大扭矩540Nm，续航里程为347km（WLTP）。
尽管数据没有特斯拉那么夸张，但对于日常驾驶也够用了。同时，奥迪e-tron Sportback还带了许多新东西。
最吸引人是标配的数字矩阵LED大灯，具有130万像素，可将光线分解成微小像素精准控制，每秒5000次角度调整，它的核心是微晶小芯片，灯光可产生与车道一致的照明效果，并能检测到范围内的行人。它还可生成“出发”或“回家”动画，投影在车辆前方，随时随地提供舞台，开车前先欣赏段“舞蹈”如何？
另外，奥迪e-tron Sportback还有多达13种车身颜色可选，外观还带有S-line套件，标配20英寸轮圈和空气悬架，还可选装22英寸轮圈及黑化套件，包括轮眉、下衬及车窗饰条等。
当然，“运动”只是一个方向，如果说我们选择电动车是为了全新的用户体验，作为传统车企，奥迪在e-tron Sportback还带来了更开放的态度。
车内部分，奥迪e-tron Sportback的亮点并不多，基本与e-tron保持一致，10.1英寸和8.6英寸的中控屏幕代替了物理按键，MMI触觉反应系统一如既往，它会通过触觉和声音的方式反馈给客户，以免发生误操作，并支持语音识别。
12.3英寸的全液晶仪表也是标配，新增的“plus”选配功能亮点很多，它在仪表周围增加了显示区域，必要时，显示屏和操作屏的信息可以出现在抬头显示上，甚至投影到风挡玻璃；虚拟后视镜也是选装配置，但考虑到国内法规要求，它很可能被省略。
同时，奥迪的Connect导航与多媒体系统进行了更密切的合作，通过谷歌地图、路线规划和联网，e-tron Sportback能主动帮助用户寻找停车位，了解交通信号信息，提高出行效率。
另外，myAudi应用程序也是免费的，与智能手机匹配成功后，用户能对充电过程进行管理，并可远程控制车辆。
为了解决长途驾驶的充电问题，奥迪e-tron Sportback也带来了应对方案，在快速充电站使用150kwh的直流充电，30分钟内即可完成80%的电量；在公共充电站，可选择车载充电设备，将11kwh的交流电提升至22kwh；家用充电桩带有智能模式，它能选择电费最便宜的时间工作，如果家庭带有太阳能系统，智能模式还会优先选择太阳能发电。
最大的惊喜是“按需功能”定制，即便在购车后，用户仍可随时随地根据需求，在线预订和支付，进行配置上的选装或升级，包括照明、驾驶辅助和信息娱乐系统等，不需要在为购车是，未选装某种配置而后悔，比之前的OTA升级，包容度更高。
此前，奥迪就已经明确表示过“未来是电动的”，从e-tron到奥迪e-tron Sportback 两款车型的快速推出，到越来越新颖的产品体验，出色的研发速度和创新思维，展示了奥迪这个老牌车企对新能源领域的能力。
普遍认知上，新创企业的优势在于更新的思维及用户体验，传统车企则是研发生产体系有优势。当奥迪、奔驰和捷豹等传统车企掌握“新玩法”后，它们正在将两种优势进行结合，并通过经验让产品更细腻，电动汽车乘用化似乎越来越靠谱了。