Model 3的标杆被抢？小鹏P7或实现越级打压

前段时间流行一种说法，问为什么选择某款车？因为所有车都喜欢拿它作比较，所以选择了它。对于Model 3而言，它就是这样一款喜欢被人拿来作比较的车，似乎可称其为标杆。这样一个说法不无道理，但是因此就不作比较而直接选择，是不明智的。因为标杆，不是固定的。

小鹏汽车何小鹏曾扬言小鹏P7能碾压特斯拉Model 3，之所以有这样的底气，与小鹏P7的设计、尺寸、性能、智能是密切相关的。

小鹏P7的设计，尤其是外观造型，非常富有科技感和未来感。横贯车头的LED日行灯和分体式的LED头灯组是未来感和科技感的主要提供者，细看之下，LED头灯组熏黑的内腔之中，有种难以言表的机械质感和科技魅力，仿佛来自未来。尾部的设计则呼应前脸，同样是LED的贯穿式分体尾灯，满满的科技气息。

在此次广州车展上，小鹏P7首次公开亮相了内饰，稍显失望，因为内饰的科技感和未来感远不及外观来的强烈。整体的内饰风格足够简约，看不到太多的按键，两块液晶屏幕是人机交互的主体，两幅式的方向盘和方向盘上方的摄像头是科技感体现最浓的地方。

设计这东西，萝卜青菜各有所爱，你可能觉得Model 3更好看，我们也不否认小鹏P7的设计同样值得肯定，至少跟Model 3比，他们是不相上下的。不过这里也不得不说，在用料和做工上，Model 3着实差了些，相信你问每一个Model 3车主，这都是他们不得不承认的事实，也是谈到特斯拉不得不提出的批评。

小鹏P7定位于一款中型轿车，但如果按特斯拉定位的标准来，小鹏P7可以算是中大型轿车了，因为它的尺寸跟Model S也相差无几。Model S车长4979mm，小鹏P7车长4900mm，Model 3车长4679mm；而Model S轴距2960mm，小鹏P7轴距3000mm，Model 3轴距2875mm，轴距则更是超越Model S。如此一来，车内空间就有了足够的保证。实际体验下来，小鹏P7的空间着实跟Model S差不多，比Model 3自然也强不少。

Model 3性能好，不否认，但小鹏P7也不差。它基于小鹏汽车的SEPA纯电平台打造，以前后双电机的四驱形式驱动，目前并没有官方宣布参数信息，唯一知道的是小鹏P7百公里加速仅需4.3秒，比进口Model 3的长续航全轮驱动版更快，比国产Model 3标准续航后驱版更是快了1.3秒。

续航方面，小鹏P7的宁德时代NCM811电芯，带来了NEDC综合工况续航600公里以上，比标准续航版本的Model 3多了100多公里。另外，小鹏P7为前双叉臂后多连杆的操控取向悬架设计，还配备了CDC主动连续减震控制系统，至少从结构上看，小鹏P7的底盘一点也不差。

特斯拉最出色的当属其智能，尤其是辅助驾驶领域。虽然我们还没有试驾过小鹏P7，但小鹏P7搭载的智能辅助驾驶系统跟小鹏G3应该是一致的，都是XPILOT 3.0版本，可实现准L3级的自动辅助驾驶。具体可参见小鹏G3试驾报告。

与其说小鹏G3是辆车，不如说它是科技产品

跟特斯拉相比却还存在差距，但总体的体验感仍然十分出色。待小鹏P7试驾之后，我们也会着重感受其驾驶和智能的体验。

从静态的观察和体验来看，小鹏P7似乎可以碾压Model 3，但这种比较是不公平的，因为小鹏P7完全可以跟尺寸差不多的Model S去比。也可以说公平，因为小鹏P7的预售价在27万-37万元之间，比Model 3稍低一点，可以作为同价位车型比较，小鹏P7既可以以低价格对抗Model S，又可以以高级别打压Model 3。但这毕竟只是静态体验，我们还是等动态和使用的角度体验之后，再来作出判断吧。

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