梅赛德斯-AMG A 35 L是AMG第一款国产车型，在发布之后，很多认为“国产”+“L”很难“AMG”，究竟难不难，空口无凭，来看看我们的试驾感受。
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优点：有高级感的外观、豪华的内饰、丰富的配置、高品质的驾乘感受
缺点：后排座椅座垫较短
上市时间：2019年11月22日
售价：39.98万元 - 41.98万元
竞争车型：奥迪S3、宝马M240i
我们的观点：AMG A 35 L的出现再次搅局小钢炮市场，凭借直列4缸高功率发动机和超强的运动性能，大大提升了这一级别车型的性能上限，再加上不错的日常使用舒适性和丰富的配置（MBUX，AR实景导航等），与其它品牌同类车型相比，具有较大的优势。
先来说说AMG A 35 L的国产是怎么回事：中国销售的A级长轴车身是不在德国生产的，这是一个重要的国产化因素，把大批的长轴白车身运往德国是不现实的，因此，想在中国推出长轴A级的AMG版本，就势必要国产。
而实际上，A 35 L的国产化率并不高，主要的国产化部件就是车身，经过评估，国内零部件供应商的产品目前还不能满足AMG 的需求，因此，发动机、悬挂系统、控制系统等保证AMG性能和质量的精密核心部件全是德国原装，你可以理解它是一辆严格按照AMG标准在中国“组装”的高性能小钢炮。
书归正传，对于这辆车，我们最关注的是驾驶。AMG A 35 L搭载了一台2.0升直列4缸发动机(M260)，最高功率达到225千瓦（306马力），峰值扭矩为400牛·米，官方百公里加速时间为4.9秒。由于这辆车的自重较小，所以加速过程非常爽快，动力响应迅速，毫不拖泥带水。
配合AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合器变速箱，切换到运动模式之后，使用手动换挡，按下拨片和换挡响应几乎是同时的，换挡过程迅速而有力，赛车般的换挡冲击相当硬核，在运动模式下，排气声浪也随之发生变化，A 35 L的嗓音极其浑厚，完全不像一台4缸机的声音，在山路上连续制动降档，AMG高性能制动系统非常高效，制动灵敏、有力、稳定、可控，噼噼啪啪的回火声不绝于耳。
如果说这辆车的动力传动系统已经给我带来了快感，那让我高潮的，是A 35 L的转向手感。它配备了AMG车速感应式转向，低速轻、高速稳，不仅稳，而且准。结合AMG运动悬挂，A 35 L在高速转向时候的稳定性非常好，在连续转向时，底盘对车身侧倾的控制也相当出色。这种扎实精准的转向手感和AMG GT系列非常相似，让你不敢相信前轮宽度只有235。那真的是转一次、爽一次，一直转，一直爽……
很多人说，公路上体现不出车辆真正的运动性，赛道才能发挥车的极限。是的，但绝对不是你来开，对于大多数人来说，你也许只能发挥出自己的极限。在赛道里驾驶的时候，我的确更深刻地体会到了A 35 L更运动的一面，重刹、劈弯，灵活的车身响应根本没让人觉得这是一辆长轴距车型。伴随着轮胎的啸叫，我本以为这样的驾驶体验足以描述这辆车的全部，但是当AMG驾驶学院的总教头手握方向盘的时候，我才理解什么叫“极限”。
坐在副驾位置，我觉得这不是我刚才开的车，专业车手的开法让我感觉这是一辆拉力赛车。弯前更短的重刹，用更快的速度将车“扔”进弯心，由于重心强烈前移，这时车尾已经产生了滑移，他在方向上没有过多的调整，发动机转速还没有下降多少，油门再次顶上，AMG高性能智能适时四轮驱动（4MATIC）系统的真正作用立竿见影，前后桥动力输出瞬间自适应分配，后桥立刻恢复稳定，A 35 L死死抱住弯心，全速而出，此时我已惊出一身冷汗，还没回过神，已经到了下一个弯角……
下车之后，我开始重新审视A 35 L这辆车，既能日常舒适驾驶，还拥有一般人很难触及到的运动极限，如此高质量的驾乘体验最终都归结于AMG统一的全球标准，产品的质量没有因为是进口还是国产而产生差异。和AMG驾驶学院的德国教练攀谈时，他说道：“我们对自己的产品一直都很自信，但是真正驾驶过这辆车之后，我们感到非常惊喜，35级别的长轴距车型竟然可以达到如此高的性能！”“是的，不光车，你的驾驶也让我很惊喜。”我回答道，教练随即坏笑起来。梅赛德斯-AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
车身：长4637mm，宽1796mm，高1422mm，轴距2789mm
发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1991cm³，最大功率225kW （306PS）/6100rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm
传动系统：前置发动机，智能四轮驱动（4MATIC），7挡双离合变速箱（DCT）
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力车速感应转向，前后通风盘式刹车，前后轮胎235/35 R19
行驶性能：0-100km/h加速4.9s，最高时速250km/h
工信部综合油耗：8.3L/100km
售价：39.98万元
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