2019“实现之年” 丰田在华实现了哪些“小目标”？ | 寰球车评
但这并非“实现之年”内涵的全部。作为丰田2025新能源战略的一步步落子，从4月份与福田、亿华通签约向国内商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件，到丰田章男访问清华并签约成立新能源研究院，再到7月份与比亚迪、宁德时代等中国本土新能源企业密集地建立合作关系，丰田正在全方位推进在华电动化事业的发展。
通过梳理丰田2019年在华完成的TNGA车型和新能源板块布局，可以看到，丰田正在通过TNGA造车理念颠覆传统造车方式，在市场上完成一次凤凰涅槃般的华丽蜕变；而作为拥有20多年新能源汽车研发经验的企业，丰田更是拿出虚怀若谷的心态加速电动化事业发展。一个个“小目标”的落地，推动丰田一盘大棋的稳步向前。
两年前，在上海国际车展开幕前夕的“丰巢之夜”上，丰田正式宣布将TNGA丰巢概念引入中国。两年时间过去，从最初的凯美瑞投产，到如今的中型SUV威兰达，TNGA全新造车理念令消费者实实在在地感受到了产品力的全面提升，也使其在舆论场中的内涵和外延逐渐清晰，TNGA成为高品质的一张名片。
2019年作为丰田在华的“实现之年”，更是迎来了TNGA产品的大规模落地、增长阶段。从亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4，到在广州车展刚刚发布的全新威兰达，丰田全年通过南北丰田完成5款TNGA车型落地，实现全系产品力的现象级提升。
3月份，亚洲龙通过一汽丰田国产化上市。在此之前，亚洲龙是投放于北美市场的旗舰轿车，中国人对于这个“素未谋面”的形象并不熟悉。即便没有前序口碑的积淀，加持TNGA全新架构的亚洲龙自上市以来，仍然在舆论场中引起不小关注。B+级的车身尺寸、优良的做工和驾乘以及全系标配的TSS 2.0丰田智行安全系统，都成为其保持7000辆月销的底气。在接下来的时间中，通过产能进一步释放，亚洲龙销量有望再创新高。
A级车市场，拥有53年车型历史和4500万辆用户基础的卡罗拉在今年8月初正式迎来第12代车型上市。作为第12代车型的最大产品力亮点，TNGA架构赋予其前所未有的舒适驾控、更高的安全性和品质感，以至于被舆论评为“超越期待的、迄今为止最好的一代卡罗拉”。消费者也“用钱包投票”，使其在上市之初便取得月销三万的传奇销量。作为卡罗拉的姊妹车型，同样诞生于TNGA架构的雷凌自5月份上市，也保持着过万的月销量，在10月份更是取得20516辆的当月销量。
10月25日，一汽丰田全新RAV4荣放正式上市，作为与雷克萨斯ES同样的TNGA-K平台开发的中型SUV，荣放自首发亮相就引起极大反响，越级开发使其价值感、体验感全面超越同级产品。上市首月订单突破3万台，实力搅局中型SUV市场。可以预见，基于相同平台打造的威兰达会在明年4月份上市后，掀起一股走量的新高潮。
根据丰田的规划，2020年TNGA架构车型销量占比将达90%。随着更多TNGA架构产品的落地，电动化、智能化、互联化技术也得到进一步搭载应用，进一步夯实丰田在华市场地位。
除了TNGA产品的加速投放以外，作为实现之年，丰田的各项电动化举措不断落实。根据丰田最新电动化规划，其将在2025年实现电动化车型全球年销量550万台，比此前的规划提前5年。为此，中国作为全球最大的新能源车市场，成为丰田实现电动化战略的中流砥柱。为了以最高效的方式切入中国市场，与本土企业合作对于丰田来说，确实是个好办法。
2019年，丰田在中国新能源领域的步伐明显加快。基于20多年的氢燃料电池车研发经验，丰田在此领域走得相对靠前。4月20日，丰田汽车社长丰田章男访问清华大学，与清华大学签约成立清华大学－丰田联合研究院，对汽车新技术、氢能源、未来出行方面的课题展开5年为期的研究。紧随其后，丰田与北汽福田和北京亿华通达成协议，向两家公司提供氢燃料电池(FC)组件，三方合作推出氢燃料电池客车新产品，加速氢能源汽车在中国落地。
在丰田眼中，电和氢在未来是一对最要好的“伙伴”。在11月初举办的第二届进博会上，丰田描绘出未来能源管理社会，多角度地解析了“氢电共存”的可行性，让人们看到氢能源在未来更大的可行性。
在丰田的纯电动车规划中，在华首款量产纯电动车C-HR EV 和奕泽 EV 将会在2020年正式上市。从2020年到2025年，以中国为开始推出10款纯电动汽车，到2025年混动和插电混动等电动化车型销量超过450万台，纯电动汽车和氢燃料电池销量超过100万台。
提前的电动化步伐对电池供应和产品研发提出更多更快的要求。基于此，丰田于今年7月与中国本土企业宁德时代、比亚迪展开合作，展开有关电池技术以及电动车的研发合作。一系列紧锣密鼓的布局背后，可以看出丰田对中国市场的重视。
