一台对标S级和7系的豪华车，居然不用名贵材料来打造豪华感？

出自德国人之手的大型豪华车总习惯低调。作为标杆的奔驰S级和宝马7系，虽说看着大气，细节部分却都不会太过张扬，就像奥迪A8也只把那些小心思藏在头灯里一样。

但来自东方的雷克萨斯LS，偏偏采用了“感官冲击”的设计理念。不说头灯尾灯，不谈GA-L平台打造出来的低重心，也不论布局全车各处的锋利线条；光是那拥有超过5000个立面的硕大纺锤形进气格栅，就足以吸引众多路人的眼光。

这样的设计或许太张扬。但转念一想，都开着大型豪华车出门了，你真的还认为自己很低调吗？

在内饰上，雷克萨斯LS更显得精益求精。为了保证皮质必须尽可能接近天然皮，雷克萨斯只采用前1%的最高品质真皮，配合特殊的鞣制工艺来满足标准；另一种鹤羽折布内饰则源自传统折纸工艺，每一块饰板都经过匠人手工折制而成，可以随光的角度改变呈现出不同效果。

传承于江户时代的Kiriko切子玻璃器皿的凌光切子饰板，或结合日本传统薄木切片工艺和激光雕刻技术的天然艺木饰板，也都表现出了雷克萨斯LS的独特设计理念：即使不使用名贵的材料进行点缀，车子也不会缺乏应有的豪华感。毕竟如今许多中级车，也都开始饰以名贵木材、石材作噱头了。

雷克萨斯LS的后排座椅能通过中间的触控屏进行调节，你想调节的部分，这套座椅几乎都能办到——调至完全贴合对它来说只是基本功而已！源于古代雅室的“胁息”则化为扶手，让你的手臂能轻松找到一个舒服的支撑。

LS的老板键也集合在那具触控屏内。当前座完全收起时，你可以借着那倾角了48°椅背在车内惬意地半躺，然后顺带玩一下座椅通风、座椅按摩、后排窗帘等功能，或者看看前排的屏幕...别担心自己在车内玩得太嗨，到底目的地之后，LS自带的“开门自动复位”功能总能让你优雅地下车。

某位不愿意透露姓名的土豪曾和我说，这个级别过减速带能没感觉的车子有2台，一台是奔驰S级，一台就是雷克萨斯的LS。撇去一台大型豪华车应有的浮华，后座的舒适程度才是LS车型最为人津津乐道的地方。

由于肩、腰、腿都能与座椅贴合，路面带来的碎震无形中变成了按摩手法，虽说仍有一些的左右晃动，但后排的整体舒适程度，也足以让你在几分钟内就能安然入睡。仅在驾驶者深踩油门+碰上烂路的时候，后排的我才有较为明显的不适感，若单单只是进行短时间急加速，LS也依旧保持应有的舒适。

当然，这也和LS的变速箱不愿意锁挡，甚至凭着3.5L的排量还任性地不愿意频繁降挡有关...

话说回来，上述的后排体验仅限于LS处于Eco模式。若前排的“司机”调皮，切换至Sport+模式来驾驶的话，虽说碎震会变少、车辆的左右晃动幅度也因此一并减小，但变硬的悬挂则会产生更大幅度的颠簸，让舒适性下降。

雷克萨斯LS在国内有两套动力系统，一套是3.5L V6自然吸气引擎搭配10速自动变速箱，车型名字很直接地就叫LS 350，而另一套则以3.5L自然吸气引擎为基础的混合动力，搭配了由E-CVT+4AT变速箱组成的10速自动变速箱，车型名字为LS 500h；也就是我本次的试驾车。

就驾驶来讨论，虽说这台LS 500h的车长已经达到了5235mm，轴距亦达到3125mm，但开起来的感受却是相当轻巧；不过，LS车型的转向系统并没有提供很明显的回馈，不仅开久了难免感觉闷，也导致切换至Sport +模式之后，转向与敏感的动力会显得有些格格不入。

但在Eco模式下，这台LS 500h的油门回馈实在太慢了。很多时候，我都只能靠深踩油门的方式来呼唤那慢半拍的动力输出，在弯多、路窄、高低起伏大、车流还相当密集的杭州郊区，这样的动力系统显然不足以给人信心。

所幸，LS 500h的Comfort和Sport模式都设计得不错，动力输出明显要线性很多。并且在Comfort模式下，LS的后排舒适性仍旧能保持相当高的水准，Sport模式的碎震会稍稍变多，但舒适性依旧在可接受的范围内，最起码，舒适性能符合一台大型豪华车应有的水准。

也可能是车体较大、车重较重的缘故，LS的刹车也被调校得和许多日系车不同，轻点即会出现较强的刹车力度，但中后段的刹车脚感依旧相当线性。开着这车在车流量大的路上跑几公里，想必你就能对这套刹车的脾气了如指掌了。

设计鲜明而独特，配置实用且贴心，这一代雷克萨斯LS的表现依旧在我的预期之内。

雷克萨斯在国内的品牌效应或许不如BBA，但对许多广东人甚至许多南方人来说，雷克萨斯LS却是不可替代的一台大型豪华车。或许，对于豪华的阐述方式，也并不是每个人都会认同教科书般的那种刻板吧？