功夫汽车 · 冷暖广州车展⑤ 丨九局下半，新能源赛场谁敢不拼命？

2019年对于新能源产业而言，绝对是值得被记住的一年。

借用查尔斯·狄更斯的一句话“这是最好的时代，也是最坏的时代”。在这一年中，大众、福特两大巨头联手，戴姆勒、宝马百年冤家冰释前嫌，各大车企为了汽车电动化的转型结盟、调整架构、宣布新战略，造车新势力纷纷跟进，全球新能源产业一时风光无限。

不过风光之下，暗流涌动，全球经济增长放缓，地缘政治摩擦增加，各国政策变动导致全球市场出现了较长的调整期。

来到国内，自今年7月以来，新能源汽车市场也渐感寒意，按下了逆势增长的“暂停键”。

而伴随着明年双积分考核力度加大以及补贴再度退坡，今年年末的广州车展也自然而然成为车企布局新能源市场的一个关键节点。

毕竟这不仅是2019年的“压轴之战”，更将是2020年的“战前演习”。

对于车企而言，它们也必须出手为即将到来的“更苦一年”提振士气，进而抢夺市场话语权。

群雄混战，新老并存。在广州车展超过24万平方米的15个展馆中，从合资品牌、自主品牌到造车新势力，到底都拿出了什么样的“当家法宝”，来应对这场即将到来的剧变呢？

起亚首款纯电动K3、本田首款纯电动VE-1、丰田纯电C-HR、标致首款纯电动e2008、雪佛兰首款纯电动畅巡、大众纯电动ID.3……

在本届广州车展中，几乎所有耳熟能详的合资品牌都推出了自家的纯电动车型，产品投放力度可见一斑。

功夫汽车稍微统计了一下，本次车展新能源汽车一共有182台，合资品牌70台，占比将近40%。

由此可见，无论是政策导向还是市场指引，合资品牌都在积极向电气化转型，且有实际产品落地，而这也是产品投放提速的一个明显信号。

这也意味着，2020年会有越来越多的合资纯电动车型进入市场，国内新能源汽车市场格局将面临进一步改变。

如若从大众ID.、雪佛兰畅巡、起亚K3等新车的价格区间来看，合资品牌布局电动化的打法非常明确，即通过10-20万级别的纯电动车型切入中国市场，将此前这一阵营已经巩固的用户群体“转移”到自家电动汽车产品上。

众所周知，新能源市场与燃油车市场并不相同，国内现有的新能源市场，主要份额都集中在入门或紧凑级，而自主品牌则是这个领域的“领头羊”。

接下来，合资品牌在新能源领域的“稳步进击”，将对自主品牌的市场份额造成极大挑战。

从各个阵营来看，自主品牌在本届广州车展表现最为强势，7款首发车型+6款上市车型组成了自主品牌的“突围阵型”。

其中,“共和国长子”一汽亮出全新纯电战略，基于BME纯电平台推出纯电车型C105EV；广汽新能源推出纯电概念车型EN0.146，刷新电动汽车低风阻新纪录，展示了技术肌肉。

与此同时，长城与上汽两大自主车企分别推出了WEY VV7 PHEV/GT PHEV与荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等车型，最大化产品效益。

总体来看，在新能源车的投放力度方面，自主品牌与合资品牌与表现各有千秋。

不过，在三电技术与自动驾驶系统方面，自主品牌对于L2级自动驾驶系统上的应用显然更为积极，并且大部分纯电车型已经迈入500公里时代，更有甚者已走入600公里。

显然，面对合资品牌在产品端的大举进攻，自主品牌选择以技术“赋能”，进而提升竞争力，以此拉开与合资品牌在产品上的差距。

对于处在自主上行、合资下探之间“夹层”的造车新势力来说，此次广州车展无疑面临着极为尴尬的境地。

同时，造车新势力自身内部也开始出现“分化”的态势：一边是头部车企的高调上市，一边是落后车企的静谧无声。

拜腾旗下首款车型M-Byte迎来量产版车型首发；小鹏旗下的第二款产品P7也正式发布，新车定位于纯电中型轿车谱系，这对于只有一款G3 SUV车型小鹏来说，在产品线进行了相互弥补，占领更多的细分市场；威马汽车则带来旗下定位更高、尺寸更大的EX6 Plus车型并公布价格。

显然，领先的造车新势力们已经开始慢慢站上主流的舞台，并开始打造自身的产品矩阵。

而缺席此次车展的造车新势力，多数都未实现量产交付。个中缘故，产品研发周期可能是影响发声的主要原因，但背后更深层的因素恐怕还是资本市场的冷淡。

接下来，在广州车展之后，造车新势力将进入打硬仗的九局下半。

面对着2020年自主品牌与外资品牌的围剿之下，留给造车新势力的生存空间将越来越少，或许有的品牌也将永久“沉默”。

无论是合资车企、自主车企还是造车新势力，利润下滑乃至资金压力巨大已然成为了这些新能源玩家的共同特征。

但2019年末广州车展上演的各大阵营新能源对决，却让国内电动汽车产业重新活跃起来。而最终谁能留在这条新能源赛道上，成为万千百姓的出门选择，还是仍由市场来说了算。

毕竟先跑两步也未必能够一路领先，唯有凭借突出的产品和服务脱颖而出，才能成为新能源赛道上的最终赢家。