第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会，发布了哪些最新“黑科技”？

第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会，发布了哪些最新“黑科技”？ | 车业杂谈

车业杂谈 2019-11-26 17:36:44

如今，当你走进任何一家4S店，无论是合资还是国产，销售顾问多半都会给你劈里啪啦介绍一番新车的各种智能驾驶功能。而5G时代的来临，给自动驾驶仿佛按下了快进键——不过，真有那么神么？恐怕大部分的消费者并不敢轻易放开手脚去尝试。

日前，《车业杂谈》应邀参加了在中国汽研（重庆）举办的第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会。智能网联作为跨产业的大工程，吸引了产、学、研各界代表关注。除了中国汽研的工程师专家，清华大学、长安汽车、吉利汽车、华为都来参会分享了他们的成果和观点——不妨我们切换一个大视角，看看智能网联汽车将如何影响到你我未来的生活？

为什么说4G改变生活，而5G改变社会？

5G就是第五代移动通信技术。从3G到4G，我们的体验是打游戏更快，看视频不卡了，所以生活由此变得欢畅丰富。而在5G时代，网络延迟将控制在10 毫秒以内（还有说法是最短可达1毫秒）。这是什么概念？这将大大低于人类反应时间（最快需要700毫秒，一般人的平均水平超过1秒）。所以，理论上，5G通讯环境下，随着汽车电动化进程，车联网的“神经通路”有望被打通。日前，欧美日等国家都将智能网联汽车发展列为战略级规划。

真正的车联网可不是满足咱们那点信息娱乐、远程操控的功能，而是要实现六种连接，包括V2V（车与车），V2P（车与人），V2R（车与路）、V2I（车与基础设施）、V2N（车与网络）、V2C（车与云）——行业常称之为V2X。可想而知，未来，人们出行方式将发生翻天覆地的变化，社会也将随之改变。

所以，智能网联汽车的开发远远超出了车型本身，而是更多是场景的构建和适应，这需要大量的试验研究。

中国汽研在会议上分享了他们在测试评价领域的六大探索成果，主要包括：基于多源异构数据的场景构建技术、基于中国道路交通特征的智能汽车测试评价体系、自动驾驶样本平台关键技术研发、多源测试数据异步融合自动化处理技术、远程监控平台技术、5G路侧融合感知边缘计算。

会议主题中的i-VISTA指的是什么呢？它是“Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area”的缩写，意为智能汽车集成系统试验区。这个区域于2016年在位于重庆的中国汽研礼嘉园区正式启用，已建成5G封闭试验区、5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国85%以上道路环境的复杂开放道路，为标准法规研究、前沿技术测试验证、关键技术融合应用、多场景产业化示范探索等提供符合中国国情的丰富测试环境，助力各项试验研究。

智能网联体系尚未完善，我们离真正的无人驾驶就还很遥远。吉利汽车研究院总工程师刘卫国在现场的分享十分诚恳、客观，令《车业杂谈》印象深刻。

关于智能驾驶的安全和效率，中国方案是什么？

目前，中国有近3亿辆的汽车保有量和超过2000万辆/年的新车消费量，加之我们多样化的汽车消费需求，这都为智能汽车的发展提供了巨大市场。行业预测：到2020年，智能网联汽车自主可控的技术创新体系将初步建成，高速L3级自动驾驶汽车即将实现量产，L1~L3级智能汽车新车占比将达到50%。

在国家大力推动“新四化”背景下，智能网联汽车正如雨后春笋般冒出来，如何保障消费者的安全及公共交通安全，保障智能驾驶的高效体验？这是一个严肃的问题，相关的评价体系只能前置，不能滞后。正如清华大学教授李克强所言：智能网联汽车是汽车、交通、信息和通信系统深入融合的典型复杂信息物理系统——这也是为何本次大会能积聚各界力量的根本原因。

令《车业杂谈》欣慰的是，经过4年的积累和沉淀，i-VISTA已具备提供测试评价综合解决方案，开发测试评价软硬件工具，策划智慧交通综合解决方案的能力。

在测试评价综合解决方案方面，i-VISTA构建了中国智能汽车指数，是全球首个面向消费者的智能汽车测评体系，从安全、体验、能耗四个维度对智能汽车系统进行测评，至今已累积发布30款国内外主流智能车型的测评结果，得到了消费者和业内外人士、媒体的广泛关注。

今年9月，i-VISTA已发布2020版测评规程，计划2021年1月起正式实施，未来将从智能行车、智能泊车、智能安全和智能交互进行测试评价。