摘去日产光环之后，启辰星突围的机会有多大？

本届广州车展之上，东风启辰发布了旗下全新SUV——启辰星。值得关注的是，启辰星采用了全新的命名体系，车标也有所改变。并且，启辰星不像启辰此前的产品一样，通过利用日产的平台和技术来打造，而是基于启辰旗下的全新VSA架构而来，造型上的原创度很高，动力上采用的也是来自沈阳航天三菱的1.5T发动机，并非日产的动力总成。

不难发现，东风启辰已经在着力脱离“廉价日产”的标签，力求打造全新的品牌形象。那么问题来了，没了日产光环的启辰星，机会有多大？

为什么要推出启辰星？

2008年的全球金融危机虽然没能阻止中国汽车市场销量的增长，但也放缓了增长的步伐，增速首次跌破10%的大关。更令人焦虑的是，自主品牌的份额下滑了1.6%，抗风险能力明显不如外资品牌。

为了应对国际金融危机的影响，振兴自主汽车产业，国务院在2009年3月发布了《汽车产业调整和振兴规划》，明确支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。在这一政策的推动下，“合资自主”进入了我们视野，其特点在于品牌隶属与合资公司之下，产品则是在外资公司的技术平台之上进行重新开发。

启辰就是这样一个合资自主品牌，早期隶属于东风日产，在2017年“独立”了出来，成为了“东风启辰”。只不过，日产仍然在其中占有50%的股份，这也是为什么启辰“独立”之后，日产依旧提供技术支持的原因。

相较于大多数已经“夭折”的合资自主品牌，启辰能够活下来，很重要的原因在于做了本土化改进，并降低了价格，而不是一味的“换标”。尊重市场，市场自然会给予一定的回报。

不过，自2010年9月成立以来，启辰品牌的销量一直没有显著提升，长期稳定在10万辆出头。一来，其品牌知名度相对较低，在营销上投入的费用也比较少；二来，其产品线较为单薄，热销车型较少，且缺乏研发实力。

据日产中国消息显示，东风启辰10月销量为10703台，同比下滑2.74%。1-10月累计销量为97697台，同比下滑12.27%。其中，启辰D60一款车型就占据了59.3%的销量，T60、T70、T90三款SUV车型的存在感较低。

很明显，一味的回收外资公司的“垃圾”无法满足消费者的需求，存量市场之下需要更强的产品来抢占市场份额。于是，启辰推出了启辰星，力求重塑品牌形象。

启辰星的机会有多大？

目前启辰星曝光的信息不算多，只知道新车基于VSA智能模块架构打造，该架构涵盖了VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台。同时，新车采用了全新的“混元美学”设计理念，整车设计的确比此前的启辰车型要好看得多。

此外，启辰星定位于A+级SUV，车身尺寸为4691*1905*1706mm，轴距为2756mm，比主流紧凑型SUV要大上一圈。动力上则搭载了一款来自沈阳航天三菱的1.5T发动机，最大功率190马力，数据较为出彩。而关于新车在内饰、空间、智能化、机械素质等方面的表现，暂时无法下定论。

从已知信息来看，启辰星目前的产品优势并不大，但品牌劣势却很明显。成立时间较短、产品保有量较小、品牌知名度较低是启辰品牌目前的现状，而启辰星没了日产标签之后，消费者的接受度如何还需要打个问号。

品牌知名度需要产品和营销来支撑。从产品的角度来看，得益于前几年使用了日产技术，启辰没有爆发太多负面新闻，整个品牌基本还是偏向于正面报道，不过一些小问题仍然存在，比如车身附件异响等；从营销角度来看，启辰在营销上的投入较少，不管是线上，还是线下，很少能够看到关于启辰的信息。好在，近来这一现象有所转变，特别是今年和国际篮联篮球世界杯及中国国家男子篮球队的合作让其曝光度提升了不少。当然，不管是产品品质还是营销，都需要长时间的坚持和投入。

价格方面，“降维打击”将成为启辰星突围的唯一方式。在品牌力不足且脱离日产技术的情况之下，唯有性价比才是吸引消费者买单的最有力手段。比对手拥有更大的车身、更高的配置的同时，还能拿出更低的价格。捷途X70、瑞虎8、比亚迪宋Pro等车型的崛起皆是如此。笔者预计，启辰星的售价要控制在8-13万左右或许才有机会进入主流市场，不过考虑到启辰T70的售价已经处于这一个区间，定位更高的启辰星的售价大概率会更高一些。

综上，由于身处紧凑型SUV市场，启辰星要面临太多强大的对手，而没了日产光环之后，启辰星需要克服的困难又多了一重。但不管最终结果如何，在启辰星上，我们看到了东风启辰的改变和决心，当它勇敢摘去日产光环，踏出革新的步伐时，就已经值得我们尊重。