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特斯拉电动皮卡三天订单破20万辆！周末抛售特斯拉股票的华尔街要哭了
AutoLab汽车实验室 2019-11-26 16:00:52
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Lab观察
3天订单破20万辆，股价却暴跌6%，是怎么回事？
文/宋双辉、BY
特斯拉Cybertruck绝对是这个周末的流量之王，即便它发布会的时间撞上了广州车展媒体日，我在朋友圈看到最多的信息，依然是马斯克那辆造型奇特的皮卡。甚至在广州车展现场某品牌的展台发布会上，我还亲眼目睹前排一位媒体老师，小心翼翼用手机看特斯拉Cybertruck发布会直播。
美国媒体对特斯拉的电动皮卡同样热情高涨，在特斯拉Cybertruck发布会结束后，上千位参会者在SpaceX 总部外排队静态试乘，由于车内一次只能容纳3到4人，因此绝大多数参会者都是排队3小时以上，只为在特斯拉Cybertruck内逗留3分钟。这种鲍师傅、喜茶等中国网红店的待遇，有生之年居然也会在汽车发布会上看到，足以凸显这辆车的吸睛程度。
这个周末，特斯拉Cybertruck持续刷屏，微博上连我关注的美食博主都要发两句对这款车的评论，否则对不起自己的金V。
当然更多的科技博主采用了简单粗暴的方式表达自己的看法——晒订单。尤其是在洛杉矶现场参加了发布会的博主们，几乎人手一辆。
难怪有人打趣，马斯克太鸡贼了，每次发布会不但连机票的钱都不给嘉宾们掏，还要再收点份子钱。
2.9S破百，极速209km/h，续航里程达804km。Model 3的价格，获得媲美保时捷911的性能，还拥有不输福特F150的实用性。虽然双电机版和单电机板交付要等2年，三电机版交付要等3年，且被人质疑“高阶PPT造车”，还被调侃“如果汽车外形可以这样,我觉得我也行”。但这些不利因素并不妨碍人们将热情转化为买买买，周日马斯克在推特上晒出Cybertruck的订单总数已经达到了20万辆，这其中有将近半数都是较为昂贵的三电机版本。而周六这个数字还是14.6万辆。按照100美元的定金来算，特斯拉已经到账2千万美元。
20万辆是什么概念呢？中国部分车企2019一整年都卖不到20万辆，也就是说，特斯拉凭借一款产品，只花了3天就完成了国内一些车企一年的销量目标。当然，这仅仅是理想状态，因为特斯拉的定金是可以退的，而且定金仅需100美元，中国区域仅1000人民币，“炫耀一下”的门槛较低，此外，我猜测这20万的订单量很可能有一定水分，具体原因后面说。
3天空手套白狼净赚2000万美元，想想特斯拉的股价一定会暴涨，不过真实情况是，发布会次日，特斯拉的股票却立刻下跌了6.1%，市值蒸发3.6亿美元，竞争对手福特和通用的股价反而各涨了3%——这个信息看起来就很“一颗赛艇”。显然相比粉丝们的热情，华尔街并没有被这辆车打动。
彭博社的表达很直接，Cybertruck带给华尔街的不是惊喜，而是惊吓。因为这辆车太丑了，而且不切实际。
其他主流媒体的评价也都差不多，福布斯称Cybertruck丑得犯罪，CNBC直接把它和福特Edsel相提并论。
要知道诞生于上世纪50年代的Edsel可是福特汽车史上最失败的一款车，耗费10年时间2.5亿美元打造，两年就宣告停产，亏损了3.5亿美元。虽然现在来看这款车并不难看，但以当时人们的审美来看Edsel就是丑破天际的设计，“行走的蜻蜓脑袋”、“格栅像马桶盖”。
还有人称Cybertruck是自庞蒂亚克Aztek之后最糟糕的汽车设计，就像是上世纪80年代的糟糕科幻电影中的道具。
对看惯了圆润汽车的消费者来说，Cybertruck的造型确实诡异。马斯克在推特上解释了之所以Cybertruck采用平面化设计，是因为其车身采用了超高强度冷轧不锈钢，强度是普通钣金钢材的30倍，无法冲压出复杂曲面形状，否则会损坏冲压机。
也有初创企业好心（蹭）帮（热）忙（度），免费为特斯拉设计了更容易被大众接受的皮卡版本（尽管看起来更像是给蔚来设计的），而特斯拉和马斯克都没有搭理他们。
除了丑，华尔街分析师们更担心的是Cybertruck对消费者来说毫无吸引力。本来他们对特斯拉进军皮卡市场充满信心，因为皮卡是北美车市最赚钱的细分市场，福特、通用和克莱斯勒都靠它赚大钱。
但是这款过于抽象的未来皮卡，显然入不了那些皮卡车主的眼。一些经销商也表达了类似观点，他们认为美国的皮卡用户大部分把它当工作用车，而特斯拉的Cybertruck显然不实用。
当然，20万辆的订单摆在那里，说明依然有很多人愿意为Cybertruck买单。
2006大火的纪录片《谁杀死了电动汽车?》导演克里斯·潘恩(Chris Paine)，在参加完发布会后发表了自己的看法，他认为特斯拉已经上升到了一个新的高度。
“从2007年至今，外界对特斯拉的评价总是要经历这样一个过程，一开始都会说‘这家伙犯了有史以来最大的错误……明天就会破产’，最后都变成了‘这家伙是个天才’。”
底特律创意研究学院交通设计系艺术硕士课程主席和副教授Raphael Zammit也有类似的观点，他承认Cybertruck乍看之下非常幼稚，但是“这也很可能是有史以来最辉煌的一款车型，最终市场会告诉我们答案，毕竟这并不是为设计师设计的产品。”
这可能就是特斯拉与马斯克对于汽车行业来说显得宝贵的原因所在，就像一条鲶鱼，总能让一潭死水焕发生机。话说回来，一个能把产品线设计成“SEXY CARS”的人，你能指望他多循规蹈矩呢？
不过有一件事似乎被大家忽略了，特斯拉美股暴跌6%对的时候是在上周五，周末的时候订单量升到20万辆，但美股这个时候正在经历周末休市，所以当你看到本篇文章的时候，美国人民除了科比，绝大多数依然在周一凌晨的睡梦中，美股并未开盘。所以特斯拉Cybertruck三天订单量破20万辆的利好信息，还未对股市形成影响。
所以这里不排除一种可能，那就是特斯拉发现股价暴跌之后，紧急启用预案，即雇佣水军冲单刷量——毕竟2000万美元和3.6亿美元孰轻孰重，马斯克还是心知肚明的。再说这2000万美元也不存在退款障碍——至于有多少退款的，估计马斯克就不会晒出来了。
至于20万辆的订单对特斯拉股票能有多大的提振作用，中国吃瓜群众只有等2019年11月26日的周二，才能看明白这件事到底有热闹。
