大众汽车集团正在“宝马化” | K·Global

有的时候，看似偶然的事件，也许是推动全局向前发展不可缺少的催化剂。

责 编 | 李晓瑞

出 品 | 汽车K线

四年前的排放造假为大众汽车乃至德国汽车业带来的影响深刻而久远。面对300亿欧元罚款和多名高管落马，大众汽车集团痛定思痛，一手招兵买马，一手加大研发投入，希望能从源头撇清关系，重振德国汽车制造业声誉。

众所周知，在汽车电动化领域，宝马是先行者，但现在宝马反而显得没有那么激进；反观大众汽车集团，排放造假为其带来的巨额损失，促使其不得不调整能源路径，加大在新能源领域的研发，而“挖角”宝马，也许是一条捷径。

前宝马高管接连出任大众汽车集团顶级岗位

马库斯·杜兹曼(Markus Duesmann）

现年58岁的奥迪现任CEO布拉姆·斯科特（BramSchot）将于2020年3月31日通过“友好协商”离开公司。

杜兹曼是第三位出走宝马、转投大众的高管。2015年7月，大众汽车集团聘请迪斯担任集团CEO，并在今年夏天聘请希尔德加德•沃特曼(Hildegard Wortmann)担任奥迪销售主管。

现年50岁的机械师杜兹曼于2007年加入宝马，之前曾在梅赛德斯-奔驰担任一级方程式车队动力系统负责人。2016年，杜兹曼接替迪斯，被任命为宝马采购主管。

去年，《欧洲汽车新闻》姊妹刊物《德国汽车周刊》首次曝出，迪斯希望从宝马手中招募杜兹曼。

去年9月，《法兰克福汇报》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)报道称，宝马推迟了这一行动，但是放弃了对杜兹曼提前离职的反对。今年1月，因当时尚不清楚宝马是否会解除杜兹曼的竞业禁止条款，奥迪任命其前销售和市场总监斯科特为CEO。

奥迪，是大众汽车集团的主要研发中心，在空气动力效率、轻铝质结构、双离合变速箱技术和四轮驱动系统方面是标准制定者。

2018年6月，奥迪前CEO鲁珀特•施泰德(Rupert Stadler)因涉嫌协助将装有非法软件的奥迪柴油车推向欧洲市场，而被慕尼黑检方拘留，此后，斯科特曾暂时担任CEO一职。

奥迪现任研发主管汉斯-约阿希姆·罗滕皮勒(Hans-JoachimRothenpieler)向路透社表示，“e-tron电动车和燃料电池技术，是奥迪恢复其品牌主张的两种路径。”据悉，杜兹曼还将负责大众汽车集团的研发工作。

俗话说：“兵熊熊一个,将熊熊一窝”，上行下效，一个企业管理者的战略和眼光，决定着企业的走向，甚至兴衰。

一个作为大众汽车集团的最高领导者，一个作为发动机技术领域的佼佼者，带动奥迪复兴和大众汽车集团这条大船实现转型也许并没有那么困难。是否相继还会有宝马汽车高管转投大众，不是没有可能。

5130亿元，大众技术研发下血本

除了重大人事变动，大众汽车集团还宣布将科技支出增加至660亿美元（约合5130亿元人民币）。

据《欧洲汽车新闻》报道，为了在汽车行业整体衰退中继续前行，未来五年，大众汽车集团将研发电动车与数字化技术支出提高至600亿欧元。

“我们正在坚定地推进大众汽车集团的转型，把我们的投资集中在未来移动出行领域。”大众监事会主席潘师(hans dieter poetsch) 称。

在纯电动汽车方面，大众表示其在该领域投资将增加约10%至330亿欧元。

大众汽车称，其计划生产75款电动汽车，以及约60款混动汽车。其中基于大众MEB电动平台生产的新电动车将包括ID Next，预计2022年在德国埃姆登（Emden）工厂开始投产。到2029年，预计约有2000万辆电动汽车将出自MEB架构；而剩余600万辆，主要是奥迪和保时捷电动车，将基于PPE高性能电动平台。

大众有关新建多品牌工厂的决定将在今年年底前做出。上个月，迫于国际社会对叙利亚军事行动提出批评的压力，以及担心潜在的声誉影响，大众推迟了是否在土耳其建设工厂的最终决定。

前几日，特斯拉加速了在德国本土市场电动汽车的竞争，并宣布将在柏林郊外建厂，而迪斯对此表示了友好和欢迎，并表示特斯拉将发现德国比其家乡加州更适合制造业。11月18日，迪斯向投资者表示，“特斯拉正在寻找的是制造高质量汽车的产业环境和基础设施，德国的情况比美国西海岸更适合。”

上个月，因为最大市场中国等主要市场需求下滑，大众下调了其全球交付预期。

大众CFO弗兰克·维特(Frank Witter )表示，大众汽车已削减了90万辆汽车生产计划，为避免库存膨胀，准备进一步削减，并承认市场疲软将影响未来预算计划。

10月，大众汽车全球交付量同比增长12.2%至94.98万辆，其中中国市场销量同比增长6.6%至38.93万辆。11月18日，大众汽车集团宣布，其2019年和2020年，特殊项目前营业利润应该保持在6.5%-7.5%，2025年前则将保持7%-8%。