哈弗神话终结，到底意味着什么

文｜李一帆

图 | 网络

自从乘联会发布了今年2月汽车销量排行榜，关于哈弗H6神话终结的讨论就一直沸沸扬扬——

今年2月，宝骏510共计销售了4.01万辆新车，终于超过哈弗H6，排名在了SUV销量排行榜的榜首；哈弗H6则以3.03万辆的销量首次在榜单屈居榜眼，蝉联了五年的销量冠军神话就这样被打破。

当神话猝不及防地终结，我们或许可以思考思考，这一堪称汽车坎儿上的里程碑事件意味着什么？

哪里有什么神话？

所谓的神话，不过是常人思维所不易理解的平常事罢了。其实，哪有什么车型可以长盛不衰呢？

纵然是那些曾经驰骋车市的传奇车型，也总是在时间的长河中相继陨落了的。

曾经红遍大江南北的夏利，是名副其实最早的“国民轿车”。在中国，曾是有车的地方，就有夏利。从家用车、出租车、再到后来的驾校教练车，长达30年的时间里，夏利都占据了不少中国人在自主品牌汽车认知上的每一个角落。

可是经历了90年代的辉煌、00年代的羸弱之后，中国的汽车市场终究还是发生了天翻地覆的变化，越来越多的合资品牌进入中国，越来越多的自主品牌也拿出了自己的代表作，夏利开始愈发力不从心。

负隅顽抗了一些日子，如今的夏利已经全面停产，面对完全开放的中国汽车市场，属于夏利的时代已经彻底过去，可能也再不会回来。

奇瑞也曾靠着QQ这款车型从起步到发家。它最早打出了“年轻人第一辆车”的招牌，在当时，让很多根本买不起车的朋友拥有了自己的第一辆汽车。所以十几年前，当我国汽车年度总销量尚不过500万辆的时候，QQ的月销量就已经突破了一万辆，创下了不少销量奇迹。

而随着时间的推移、汽车的更新交替，即便现在走在路上依然还能偶遇QQ，但更多的QQ却是躲在各处的墙角默默吃灰。

还有世纪之交时的“国民家轿”凯越、流行于被消费者改款的锐志、皮实耐用的桑塔纳等等，这些由盛转衰的车型不胜枚举。

而哈弗H6的销量下滑，甚至完全称不上是“衰”的开始，就像轿车销量排行榜的前几名总是轮番交替一样，这不过是势均力敌者出现的标志。

尽管按照长城的说法，2月销量下滑是因为长城前所未有地给某些员工放了史上最长的18天假，但除此之外，我们必须承认，我国汽车市场在上行之中不断发展，消费者对汽车的选择也越来越多样性，哈弗H6终于有了可以硬碰硬的竞争者，也是这一市场正逐渐成熟的象征。

无论是对消费者、对车企，还是对市场来说，充分竞争都是有益无弊的。

需要打起精神的，绝不只是哈弗

固然被人直接越过头顶，哈弗理应敲响警钟，但此刻处于当务之急，更需要打起精神、重新战斗的车企，绝不应该是哈弗。

哈弗的销量下滑预示着竞争的完全与激烈，“连哈弗H6都能从宝座跌下来”，未来那些曾一度依靠单一某款车型度日的车企，日子将越来越难过。这也已经在销量市场上露出了迹象。

曾经只靠海马S5一款车过活的海马汽车在经历了去年的销量暴跌之后，今年1、2月销量继续遭遇腰斩。1月，海马销量10,573辆，同比下降51.06%；2月，销量4917辆，同比下降63.91%，相比于销量大盘1月11.6%的增幅和2月8.7%的跌幅，海马的数字百分百都格外刺眼，具体到所有车型，也是乘用车、MPV和SUV三大产品线产销量均连续暴跌。

按照之前海马披露的去年年度业绩预告，2017年已经亏损了9.4亿～10.4亿元，同比跌幅在508.29%～551.72%，2017年一年几乎亏掉了过去5年全部净利润。倘若今年继续按照1、2月份的销量走势，那么形势比去年更不乐观。

还有曾经只凭一款瑞风S3就喊出“商转乘”、并短暂取得了一定成绩的江淮汽车，也早已连续一年多在乘用车板块下滑严重，今年2月，全部传统车型总销量都未破万，仅仅卖出了8297辆，同比下跌52.5%。

虽然2月份受到春节的影响、是乘用车市场传统的淡季，所以整体乘用车市场都下跌了8.7%，每年销量的真正走势也要进入三月下旬才能说明问题。但饶是如此，也能看出消费者正越来越理性，那个只要是辆整体凑合的SUV就能卖出几千甚至上万销量的年代，一去不复返了。车企们、尤其是平价品牌车企们的战斗，将越来越是淘汰赛。

这也让诸如海马、江淮一类的车企或许意识到了造车路上的崎岖，同时开始多线作战、干起了“副业”，比方说给蔚来、小鹏代工等等。但反过来讲，蔚来、小鹏们又何尝不是它们的竞争者呢。

最近一段时日，关于下调汽车等进口关税、汽车领域合资股比放开的事情又被炒到了风口浪尖，所以无论对于哈弗H6、还是对于所有自主品牌来说，现在都是“前有强敌、后有追兵”的年代，每个人都有一万个理由打起精神、迎接战斗。

自主品牌的竞争更有看头了

其实从2017年的销量情况就能看出，中国车市已经过了只要有辆说得过去的SUV就可享受市场井喷的红利期，非主流车企们的产品正越来越同质化、越来越缺乏竞争力。

无钥匙启动、超大液晶显示屏、语音识别、车机互联……这些起初还看上去潮流的配置和技术在去年也早已成为了“公共卖点”，每家品牌车型都有。即便堆满了配置，也只是让你能够和对手站在同一条起跑线，品牌综合实力正逐渐变得重要。

魏建军在长城汽车2017年度总结表彰大会上直言：“公司如今已经到了最严峻的时刻。”李书福之所以在去年大量购买戴姆勒的股权，也是由于其背后的危机意识，“未来世界传统汽车行业就只有2～3家企业能活下来。”

对于品牌力与产品议价能力都尚弱的自主品牌而言，就更是如此。细看2月销量，尽管大势不佳，但罗列出前20名的车企销量，诸如一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等一向位居销量排行榜前列的合资品牌依然保持着同比两位数的增幅，一线自主品牌诸如上汽通用五菱、吉利汽车等也实现了21.8%、54.4%的增幅，而其它排名略后、半斤八两的合资亦或自主品牌都出现了不同程度的下跌，尤其是自主品牌，不少跌幅都超过了20%。

可以明显看出来，我国汽车产业在不断发展壮大、市场认可度大幅提高的同时，大而不强的问题依然突出，综合实力仍与外资品牌有一定差距，其背后原因就是自主品牌关键核心技术掌握不足，产业链条存在短板，创新体系也亟待完善。所以李书福的那句“2～3家”还有后半句话，“谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。”

今年，长城汽车已经在产品投放方面明显加快了速度，新款哈弗H7前不久上市，全新哈弗H4已开启预售，WEY的首款新能源车P8也将在4月上市……除此之外，魏建军还说过2018年长城汽车将会进行大刀阔斧的改革。

上周，长安汽车总裁朱华荣也透露，长安汽车或许将推出一个全新的高端品牌，品牌战略规划预计在4～6月公布，同时长安欧尚或将从长安汽车剥离“单飞”，并引入民营资本采用全新运营模式。

种种迹象表明，自主品牌们已经到了背水一战的时刻，它们的竞争正变得越来越有看头。

而至于到底谁能成为竞争中笑到最后的优胜者，一切都还难说。