为什么说男人这辈子得拥有一台马自达？

不是我净瞎说实话，在这个爱情可以当六块钱麦当劳快餐吃的时代。有时候大部分男人找伴侣的心态，就像是在找一辆不用加油，不用保养，说一句你是我最爱的车，就可以随时开的车。

伴侣自然不是走心的伴侣，车也是不是真爱开的车。

倒不是批判什么，人有的时候吃惯了细糠就是想吃点粗粮，或者说是体验过了速度与激情，就不得不回归到买菜车的柴米油盐酱醋茶。

但一切的前提，作为带把的男人，这辈子至少得拥有过一段刻骨铭心的感情，才有资格去找随时开的买菜车。也至少得拥有过一台对它有感情的车，才可以说玩够了想过安稳日子。

在这个时候，我能想象得到的那些和我一样，没有一位姓王的父亲的普通男人们，我们力所能及可以拥有的这种车，当然避不开马自达这个品牌，也避不开马自达的车。

这种感觉在我参加了马自达的秘境探索之旅，和一台2.0L的马自达CX-4共度了五天四晚之后，变得更加强烈。

在过往很多的厂家试驾活动中，很少会有厂家在试驾过程中，提供低动力版本低配置的车型来试驾，不是顶配车型的都是少数。但马自达在这方面绝对是个例外。这次秘境之旅，马自达提供的CX-4都是清一色的2.0L车型，而且还是正儿八经没有中控显示屏也没有蓝牙的低配车型。

那一刻我很无奈又很惊喜的感觉到，接下里的五天四夜，看来要玩的就是心如止水，玩的就是纯粹。

先来简单聊一聊男人们这次驾驶的这台主角——2020年改款的新CX-4。其实这一次改款，CX-4的变化相对来说是挺大的。中网的尺寸加大了不少，还换上了满天星的格栅，菱形的雾灯也变换为了一字型，整辆车在造型上看上起比老款更宽更低趴。内饰新增了一种叫“勃艮第红”的内饰配色，中控显示屏变大了1英寸。

驾驶着这样一台在车流中变得更加醒目耀眼的轿跑SUV，我们踏上了从浙江舟山出发，前往福建泉州的重走海上丝绸之路之旅。

马自达这一次的秘境之旅，选了一个非常符合CX-4调性的主题，叫做“走自己的路”，在浙闽两省选取的途径点，也是选择了非常符合这一主题的一些极其纯粹和出人意外的景点。例如在浙江非常出名的地级市温州。

以往我们总是这样调侃，说提起郑州，我们总是能想到李志的《关于郑州的记忆》，提起成都，我们能想到赵雷的《成都》，提起北京我们能想到汪峰的《北京北京》，提起上海我们又能想到莫文蔚的《夜上海》，但提起温州，我们只能想到王八蛋黄鹤和他小姨子的《江南皮革厂倒闭了》。

去到温州，马自达秘境之旅并不是开向了去往江南皮革厂的路，而是去到了浙江温州西雁荡山区里。

对于对历史和传统文化不太感冒的年轻人来说，位于西雁荡山区的泽雅绝对是很陌生的存在。但是这座建立在半山腰竹林旁的小村，你很难想象到它却拥有着中国目前保留最原始、最完整的古法造纸术之一——泽雅造纸，并且至今这套造纸手艺依旧保存完整。

泽雅的先民沿着河流建水碓和纸槽，利用水力将水竹捣成纸绒、纸浆，最后成了纸。历经千年时光，这种古法造纸技艺并没有跟随时间退隐到历史的无底深渊，而是被泽雅人的代代传承下来。

泽雅这个藏在半山腰上的小村落也被誉为中国古法造纸的“活化石”。

中国的传统文化在经过无数次的转移和迁徙之后，依旧是在浙闽这片被称之为江南的热土上，保留的最为完整。

江南那些我们不常听说的小市镇，也都拥有着很丰富的中国传统文化根基。除了温州之外，马自达此次的秘境之旅途经点，也都有着很鲜明纯粹的文化背景。

宁波的慈城古镇在时光穿梭千年之后，依旧保持着源自唐代的地理格局。

它没有选择成为凤凰古城那种把文化踩在脚底，把人民币挂在天上的，像怡红楼一样的网红打卡点。做到了对历史和传统文化最起码的尊重。

石板路、瓦片墙、梁柱上的深浅浮雕、窗户上的透雕……一砖一瓦古朴精致，不做作亦不过饰。

浙江南部的“廊桥之乡”泰顺，在山林之间净跨34.50米的仙居桥，是历史上最长，也是现如今保存的跨径最大的一座廊桥。

它安静的坐落在深山之处，没有浓墨重笔，没有搽脂抹粉。

"世界陶瓷之都"美誉的德化，开创并引领着世界白瓷的发展。唐宋年间德化制成的第一个白瓷作品，开创了中国乃至世界制瓷业的一个全新品种；

到如今，德化匠人依旧在继承和发扬白瓷文化，让德化白成为国宴招待不可或缺的元素。

用稍显文艺和做作的话总结来说，慈城人对纯正徽派建筑的坚守，泽雅人对古法造纸技艺的传承，仙居桥工匠们追求极致的匠心，抑或是德化人对白瓷工艺的探索，都很好的诠释了马自达此次秘境之旅所倡导的“走自己的路”的精神内涵。

这种内涵包含了马自达坚持已久的那种纯粹，那份对驾驶沟通感的执着。

在这次五天四晚，包含了各种地形路况的一千多公里旅程之中，海上丝绸之路过往的这些重镇给了人耳目一新的感觉，改款的这台CX-4同样也在在驾乘层面给了人不少预料之外的感觉。

老款CX-4的隔音一直是被人吐槽的一个点，我也体验过同事的那台CX-4的隔音，无论是环境隔音还是胎噪路噪，都有点扰人。这次旅途中新款CX-4的隔音表现，有了非常明显的进步，你很容易就能感知到的那种进步。整个车厢的静谧性提升了不少，尤其是底盘的隔音有了不小的改善，隔音这个问题不再是CX-4的一个短板。

不过我们所驾驶的这台2.0L的CX-4，急加速时发动机的嘶吼声和它的爆发力依旧是一个反比关系，毕竟这台2.0L的发动机只有158马力，拉动这台1.5吨的新车还是要费点力气。但对于这台2.0L的CX-4，你必须得承认，除了动力上的爆发力不足，尽管配置宅到连蓝牙都没有，但它身上同样有着马自达所有关于驾驶层面的精华。

无论是在山路上的快速重心转移，还是在城市道路上的紧急变线，马自达的底盘功底都是让人称赞的一点。这次改款的CX-4在原有优秀表现的基础上，又有了进步。特别是在悬挂的稳定性上，无论你坐在前排还是后排，你都很少会因为激烈的晃动而感到不适。

尽管CX-4的后排空间对于部分人来说，还是个不小的问题。但是后排在激烈驾驶时的乘坐体验，在同价位的紧凑级SUV里面，绝对能排得上号。

除此之外，非常线性让人乐于把玩的转向手感，依旧是让人为之着迷的一点。开过太多转向油腻的家用车之后，你会对马自达的这种转向手感爱不释手，紧致又不让人费力，在秘境这样的短途旅行之中，这样一台开起来有趣的车，绝对为旅行加分不少。

在此之前，我无法想象和一台没有蓝牙连歌都放不了的车共同相处四天五晚是一种什么感觉。但好在这台车是一台马自达，耳膜的寂寞完全可以用它像小女人一般搔首弄姿的驾驶感受来弥补。

为什么说男人一生至少得有过一台马自达？

就像你那糟糕透顶的感情世界，在你想找那种不用加油，不用保养，简单说一句你是我最爱的车，就可以随时开的车之前，你至少得拥有过一台你乐意为它加油，主动为它保养的车。

生活已经足够无聊了，一台有灵魂的车，虽然给不了你贫瘠的精神世界一点慰藉，但它可以给你贫瘠的肉体带来至少一丝愉悦，让油腻来得慢一点，再慢一点。

其实我一直不太同意老一辈们说的“少不读水浒，老不读三国”这句话，但我却非常同意他们劝诫的一句话。

“年轻男人，买马自达要趁早。”