【全国首测】别克昂科旗Avenir，好开的轻奢中大型SUV！

【有车以后 有车试驾】11月20日，别克SUV家族的旗舰车型——昂科旗正式上市，29.99-37.99万元的售价区间正好落在汉兰达与途昂之间，一时间“值不值得买”这类的话题也开始火热起来。

之前我们对昂科旗Avenir已经进行过静态解读，而要想准确评价一台车的实力，除了静态表现外，驾驶特性以及各方面的性能测试也是非常必要的。闲言少叙，下面我们聊一聊昂科旗Avenir开起来怎么样，顺便解密它的各项实测成绩。

PS：目前中大型SUV各测试榜单中囊括了各个价位的车型，并且以豪华品牌车型为主，所以文中的“击败百分比”仅作参考。

与普通版昂科旗一样，昂科旗Avenir搭载的是“2.0T+9AT”动力总成，实测其0-100km/h加速成绩为8.66秒，对于该价位的中大型SUV而言是比较优秀的。实际驾驶时昂科旗Avenir的油门响应相当积极，也就是俗称的“跟脚”，并且动力输出较为线性。

9AT变速箱的换挡逻辑以及换挡速度都没有什么问题，激进一点开也能跟上节奏，升降挡时也基本感受不到明显顿挫。美中不足之处在于，当你想尝试“弹射起步”时，松开刹车后动力会在大约1秒后才开始爆发，但联想到它舒适家用的定位，这似乎也不是什么大问题。

在100km/h-0刹车测试中，昂科旗Avenir取得的最好成绩为37.87米，表现依然出色，这其中四条米其林LS3揽途轮胎（规格为265/45 R21）功不可没。

在底盘方面昂科旗Avenir并没有走纯舒适路线，滤振到位、厚重感足够的同时，对于侧倾的抑制也比较到位，俗话讲就是“高速时稳得一批”。

转向的设定与底盘风格类似，方向盘的回馈力度适中，并且保留了一定路感，指向的精准性以及转向比的设定也都比较合理。值得一提的是，当你把驾驶模式由舒适调至运动后，转向力度会明显加重，这种风格明显的设定还是颇受老司机们欢迎的。

为了提升自身隔音水准，昂科旗Avenir在前排车窗采用了双层玻璃（后排为单层），并带有ANC主动降噪，风噪以及环境噪音都被隔绝得相当不错，胎噪也不大，但发动机噪音相对明显（应该是由于防火墙隔音措施没做到位造成的）。我们实测各时速下的噪音结果也印证了以上感受。

总的来讲，昂科旗Avenir在驾驶层面带给我了一定的惊喜感，在之前的静态体验中它的豪华居家氛围，一度让我猜测它开起来会是一台“舒适大船”。但实际情况却是，它在舒适的主基调下恰如其分地融入了运动旋律，称得上是一台好开的大车。

昂科旗Avenir作为别克SUV家族旗舰车型里的特别版，而且是最贵的版本，理应在做工与用料层面有着相对上乘的表现。事实是否如此呢？还是得看一波实测结果。

漆面质量是做工品质的重要一环，我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

车身间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一。在测量车身间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

从实际测试数据来看，昂科旗Avenir的漆膜以及间隙控制都位于同档次中大型SUV的前列水准，间隙均匀度尤其出色。

昂科旗Avenir的内饰做工用料的品质同样优异，整个车顶以及中控部分位置都大量采用了麂皮材质，触感细腻，档次感也比较足。此外，真皮座椅的触感以及做工品质在同价位车型里也是比较突出的。可以肯定的是，昂科旗Avenir内外饰的做工用料水准对得起它的售价。

昂科旗Avenir采用了“2+2+2”的6座布局，在之前的静态体验中为了更直观地展现它的空间情况，我们请上图这位身高173cm的小哥进行过体验。

在适度调整第二排座椅的前后位置后，第三排“刚好”可以坐下这位小哥。所以如果想实现6 座满员的情况，第三排的空间更加适合儿童或者身材娇小的女生。

这一级别的中大型SUV，即便车身尺寸大如途昂，第三排的乘坐空间也依旧不尽如人意，仍然摆脱不了临时属性。如果在第三排没有乘客的情况下，昂科旗Avenir的第二排空间可以说是相对奢侈的。

图中作为空间展示道具的矿泉水瓶容量为330ml。昂科旗Avenir的储物空间十分丰富，但这是对于一些小物件而言的，储物能力最强的后备厢，空间表现却并不算出色。

即便在放倒第三排座椅的情况下，昂科旗Avenir的后备厢空间仍然比较一般，800mm的离地间隙也偏高了一些。优点则是整体的空间相当平整，并且在后备厢地板下方设计了一个空间可观的储物槽。