大众首款MEB平台电动车亮相广州车展，最高纯电续航550公里！

外观设计简约大方

外观部分，大众ID.3的前脸并没有采用传统意义上的前格栅，而是由一条细长的LED灯带贯穿整个前脸，将左右车灯相互连接。ID.3的前大灯设计较为运动，车灯内部采用LED光源，而大灯轮廓的灯带则是ID.3的日间行车灯。ID.3前脸下方采用了横贯式黑色塑料进气口，同时贯穿口上方采用了打孔状设计。

值得一提的是，ID.3还采用了大众最新的车标设计，新车标采用扁平化二维设计，更加清晰简约，也符合ID.3新能源车的身份。

ID.3采用了黑色车顶设计，并且黑色部位一直延伸至后扰流板以及尾箱盖处，增加车尾的层次感。ID.3尾灯造型犹如一个横躺着的“P”字母，造型较为简约。

车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距则为2765mm，整车质量1719kg。

内饰设计，造型时尚，配色活泼

大众ID.3的内饰设计完全告别了大众传统的家族设计风格，给人的观感更加活泼，时尚，且科技感十足。它的仪表台造型简约，双色内饰的搭配也为车内增加了一份活力。

有趣的是，ID.3的换挡杆被设置在液晶仪表盘的右侧，造型独特。用户通过转动档杆便可实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

ID.3在仪表台中央加入了10.3英寸触控仪表屏，屏幕中集成了车辆的大部分控制功能，包括导航，座椅控制，车联网等功能。

中配的ID.3 PLUS版本拥有后视摄像头、自适应巡航、无钥匙进入/启动等功能。而高配车型则拥有车道保持，AR  HUD、Beats音响、全景天窗等配置。

ID.3的座椅采用拼接材质，主驾驶提供电动调节功能。后排座椅提供三个独立头枕，并且座椅地台基本没有凸起，后排乘客的舒适度有一定保证。

动力够用，续航里程有惊喜

动力部分，ID.3在后桥搭载了一台最大功率为150kW（204PS），峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机，电子限速160km/h。

ID.3采用了高压扁平电池包，电池包内部集成了液冷系统，可有效控制电池温度。大众将会为ID.3的电池包提供8年或16万公里的质保。

续航方面，ID.3将会拥有45kWh、58kWh以及77kWh三种电池容量规格，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km。

未来，ID.3的首发车型将会采用58kWh电池组，可满足慢充的最大充电功率为11kW，而快充最大功率为100kW。在快充模式下，ID.3在30分钟内便可增加290km的续航。

ID.3市场前景

总体来看，ID.3确实有很多技术亮点，不过也都谈不上颠覆性。它更像是严谨的德国人在发现市场动向改变后，给出的成熟解决方案。是的，虽然它不够颠覆，但足够满足下阶段消费者的需求。因此对于消费者而言，ID系列或许仍是移动交通工具的优质选择。

在海外市场上，ID.3自5月份开启预售以来，已经获得了超3万订单，该车计划并在2020 年中上市交付。首发限量版ID.3 1ST车型定价4万欧元，重点目标市场暂为挪威、德国、荷兰、法国、英国和奥地利等欧洲国家。目前大众官方还未公布国产版ID.3的上市信息。

目前在国内，大众官方已经公布了ID系列的首款国产车型，一款纯电动SUV---大众ID.初见。因此大众很可能是想先借助国人对于SUV车型的喜爱，让ID.初见先为大众ID系列打响知名度，而后再发布ID.3。

而在上市之后，未来ID.3的市场压力也不会小，毕竟许多合资品牌都在加速布局纯电动车市场，而且还有不少国产品牌已经发布了产品力较强的纯电动车型，再加上许多新造车势力也在努力抢占市场。

目前来看，ID.3的产品力在当下还是不错的，并且凭借大众品牌的号召力，相信能吸引不少消费者。不过新能源车市场的发展速度非常快，如果不尽快投放市场，在面对未来市场上更强大的对手，ID.3在产品力上的优势也很容易被削弱。因此ID.3在国内的上市时间就非常重要，当前凭借ID.3多次在国内的高调亮相以及宣传攻势来看，湃客相信大众ID.3的上市时间很可能会紧紧跟随大众ID.初见的上市脚步，也就是在2020年下半年。