“对开门”的大众车见过没？广州车展这些新能源车值得一看！

人们接受任何新兴事物都需要一个过程，新能源车也不例外，如果现在叫我买台纯电动车，我还是会感觉差点意思。当然，不得不说纯电动车驾驶方面有自己独特的魅力，而且在智能和科技方面的应用，很多新能源车相比燃油车已经走在了更前沿的位置。今年，咱们就借广州车展正在展出的新能源新车，简单聊一聊新能源车的“新”处。

我对小鹏的第一印象并不怎么样，因为小鹏G3最初的量产版本开起来有点像玩具车，方向盘、刹车和油门踏板都是轻飘飘的，没什么回馈，毫无质感可言。但前不久试驾了2020款G3，它的进步让我感到很惊喜，除了刹车踏板还是不怎么线性之外，驾驶方面的提升让我惊喜，也让我对小鹏P7有了几分期待。

看到小鹏P7那27-37万的预售价，可能大家的第一感觉是“太贵了”、“膨胀了”，但在谈论价格贵不贵之前，我们先得弄清楚它的定位。小鹏P7并非和G3一样定位紧凑型，它的长度为4880mm，轴距达到了2998mm，是一款中大型的轿车，而且它还是一款轿跑车型！结合这个定位，再加上纯电动车的身份（纯电动一般价格略贵），这个预售价并不算过分。

当然，更重要的是P7续航最长的车型已经达到了650km左右（NEDC续航），它分为后驱长续航版和四驱高性能版，四驱高性能版的NEDC续航也达到了550km，这个数据在目前还是非常突出的。作为一款轿跑车型，P7的动力也让人有所期待，后驱长续航版和四驱高性能版的动力分别为196千瓦（约266马力）和316千瓦（约430马力），百公里加速时间分别为6.7秒和4.3秒！

除此之外，P7在智能方面的配置也很丰富，比如可以通过车内摄像头识别到个人身份，自动调整到个人的设置；可以分两段导航，比如先去超市、再回家；可以通过手机、NFC卡片等多种方式解锁车辆，甚至可以分享二维码给需要用车的亲人朋友，这样也可以解锁！从最根本的续航和售价来看，P7还是有不少优势的，新车预计明年二季度上市，咱们拭目以待吧。

大家应该都知道，腾势是奔驰和比亚迪合作的产物，自成立以来只推出了一款车型，那就是和品牌重名的腾势。腾势诞生时新能源车显然远没有如今这么常见，而眼看着各大车企加大了研发新能源车的力度，奔驰和比亚迪显然也不会白白抛弃这块已经打出了好几年的招牌，从之前腾势并入奔驰经销体系就可见一斑，而此次广州车展，腾势更是堂而皇之地摆上了奔驰的展台。

毋庸置疑，腾势X和比亚迪唐在技术层面上有着千丝万缕的联系，但在设计方面也不难看出奔驰的影子，这也使得外观上看起来，你并不会和比亚迪有丝毫的联想。外观部分，腾势X显然更像一款新能源车，传统车型大面积的进气格栅已消失不见，混动版车型的进气散热主要依靠下进气口，前脸的灯组还采用了类似贯穿式的设计，很有特色。

从腾势X的侧面和尾部以及内饰部分，依然能看到几分比亚迪唐的影子，但具体到细节设计又和唐有明显的不同，其实是花瓣形的轮毂，相当吸睛。

在副驾驶侧和车辆尾部都有“Styled by Mercedes Benz”的字样，以彰显其奔驰合资以及参与设计的身份，无疑一定程度上提升了腾势X的逼格。

纯电动的腾势X装配了容量为82.8千瓦时的三元锂电池，有单电机和双电机车型，其中单电机搭载了一个180千瓦（约245马力）的单机，而双电机车型的后部还搭载了一个同样的电机，两者官方百公里加速时间分别为8.5秒和4.3秒、工信部续航里程分别为520公里和500公里。

和腾势不同，腾势X除了纯电车型还有插电式混合动力车型，它由一台最大功率192马力的2.0T发动机和前后两台电机组成，系统最大功率约586马力、最大扭矩达950牛米，官方百公里加速时间也为4.3秒。无论是纯电版还是混合动力版，它的动力总成很显然来自比亚迪，和唐新能源车型同款。

在国内，大众的影响力毋庸置疑，目前大众也推出了一些新能源车型，但那些基本上都是基于现款燃油车型打造的“换壳”车，而此次广州车展亮相的ID.系列，才算得上大众应对新能源变革交出的第一份答卷。

大家将在路上见到的第一款ID.系列车型，无疑会是ID.3，就是上图很萌的这款，它基于大众MEB纯电动平台打造，定位紧凑型轿车。在ID.3上，被吐槽多年的进气格栅已消失不见，它也不像目前在售的大众车那样棱角分明，圆润的造型使得它颇为可爱。

它的长宽高分别为4260/1809/1552mm，尺寸算紧凑型很是勉强，短前悬、短后悬的设计使它看起来更为小巧，但同时也正是这样的设计使得它的轴距达到了2765mm，拥有不错的空间表现。当然，这还得感谢发动机的取缔，为它省下了非常可观的一笔空间。

在外观部分，ID.3的设计非常简单，它的内饰更是让人深刻体会到什么叫“极简”，至于用料，仍然是典型的“大众味”，用最硬的材料体现最硬的“高级”。

除此之外，在车展还有几款有趣的纯电概念车，比如大众纯电轿跑SUV，再比如大众的对开门SUV等等。