都说这车好，怎么长安内部不让买？

“目前，CS75 PLUS和CS85 COUPE，代表着长安造车工艺的最高水准。” 

这是我在和长安汽车一位领导闲聊时对方亲自透露的信息，即便是三杯麦酒下腹，可依旧能看出对方眼神坚定、语气沉稳。随后他又补充道：“CS75 PLUS的1.5T车型相比于2.0T的车型还是有一些差距，不光是动力方面。” 

没错，对于长安CS75 PLUS的主打车型1.5T版本来说，这两句话简明扼要且一针见血地总结了它所身处的内部环境。从今年上海车展上的正式亮相到第三季度上市，CS75 PLUS的横空出世再次刷新了人们对长安汽车设计风格的认知。原来，它还可以这么前卫和疯狂。 

不管是2.0T车型还是1.5T，在外观方面基本不存在肉眼可见的差异，你若因为CS75 PLUS的颜值而爱上它，那么全系车型都不会让你失望。只不过当进入到车厢内部，1.5T全系缺失的电子挡杆、与之相呼应的自动泊车，以及车道保持等CS75 PLUS主打的诸多黑科技都随之烟消而散。但转念一想，拥有全套辅助驾驶系统的车型只有2.0T顶配车型独享，而官方指导价已经到了15.49万元，对于CS75 PLUS的消费群体而言，不管是1.5T车型10.69——13.19万元的售价区间还是13.99万元的2.0T低配车型，它们的性价比都要比2.0T顶配车型更有吸引力。 

总有“动力过剩”这么一个说法，但从不存在“配置过剩”，性价比是一个方面，但配置下放的多少以及接受程度，则是因人而异。不过到了行驶质感层面，就决不可以马虎了事。在参加本次试驾活动之前其实我已经开过2.0T版本的CS75 PLUS，可喜的是那台车给我以及我的同事们都留下了很好的印象，因此我难免会好奇一下，更走量的1.5T车型，也会这么优秀吗？幸运的是，我还真随机选中了1.5T的车型。 

1.5T车型除了发动机不同外，变速箱也由爱信8AT换成了6AT（最低配为6MT），整套系统的动力参数为最大功率131kW（178Ps），最大扭矩265N·m，别看和2.0T的车型相比少了40kW，但真把这辆超过1.6吨重的家伙开起来，动力真的一点都不弱。 

不管是初段还是中后段，当CS75 PLUS的动力开始输出之后瞬间就可以给到驾驶员一种延绵不断的感觉，并且当涡轮起压之后，还能带来很明显的推背感。且不论市区行驶，即便是在高速行驶的环境下，突破120km/h的国家限速标准也是秒秒钟的事情，你根本无需担心超车不易这种情况。所以动力储备方面，1.5T版本的CS75 PLUS不存在任何顾虑。 

而CS75 PLUS的另一大优势在于它的底盘，整体调校偏向舒适性，不管是优良路况上的巡航亦或是过一些较大坑洼的时候，整车都没有明显的冲击感，并且对路面上的细碎振动处理地也很到位，不会让一丝多余的路感扰乱车厢内的所有乘客。CS75 PLUS的底盘，做到了这个级别中出众的高级感。不过底盘的高级感的确实有了，但悬挂的支撑在过高速弯时还是有点不够意思，不能给予驾驶员足够的安全感，当然，这并不能算做CS75 PLUS的减分项。 

看到这里，各位还记得长安厂家人员说的那句话吗？1.5T和2.0T的差距到底在哪呢？答案就是差在了变速箱的匹配上。1.5T车型上的6AT变速箱和8AT相比缺少了手起刀落的快感，换挡速度更是没有8AT的干净利落，不管是降挡还是升挡。我前文说到CS75 PLUS的动力储备充足，这事不假，但要想解除发动机的动力封印，驾驶员还真得等变速箱反应一段时间才行，接着才是我们想要的动力冲刺；并且如若是一直深踩油门，转速到达红线后升挡的动作也是建立在发动机嘶吼一段时间之后，少了很多优雅感。 

肯定有人会问，CS75 PLUS不是有运动模式吗，换成这种模式会好一些吗？的确，运动模式下换挡逻辑会随之发生改变，但从实际体验下来，治标不治本，最终在3天的试驾过程中我已经忽略了驾驶模式这个功能。可想而知这个配置在车主们的长久用车时间里，多少有点形同虚设。 

既然是实打实的家用SUV车型，除了底盘带来的舒适性格调外，座椅的舒适度以及空间就成了下一个考量这辆车值不值得入手的因素。好在在这两点上，CS75 PLUS同样表现优秀，无论前排还是后排，座椅的柔软度都令人满意，并且头枕的软硬也很适中。前排座椅具有一定的包裹性，不会给乘客造成很明显的左右摆动情况，后排座椅的长度也很到位，长时间乘坐大腿部位也不会因没有支撑而感到劳累。至于空间，看图就知道够够的，何况CS75 PLUS的定位还只是一辆紧凑型SUV。 

我相信每一位短途试驾过CS75 PLUS的人都会及其认可它，而经过长途试驾过之后，综合考虑我仍会将其列为值得推荐的车型之一，但这并不是说CS75 PLUS没有任何致命缺点。我唯一不能给出好评的就是它的车机，无论是反应速度还是逻辑架构，都让人抓狂；然而最让人崩溃的是，最后一天的试驾过程中，它的车机导航出现了多次将近每半小时就自动退出并使系统陷入死机的状态……所以求求长安了，千万别让这么好的一台车因为车机系统而闹出笑话呀（其实我倒真希望是我那台车属于个别特殊情况）。 

最后，聊一下各位可能不知道的。我在长安工作的同学告诉我，长安内部的员工目前是不能购买CS75 PLUS这款车型的，倒不是因为车辆质量问题，而是“销量问题”。如今CS75 PLUS的风头正劲，月销量成绩喜人，为了能第一时间把车交付给消费者，长安员工们只好先打消买此车型的念头，加快时间造车，只有这样，他们才能早日买到属于自己的CS75 PLUS。 

所以，透过现象看本质，长安CS75 PLUS已有实力获得市场和消费者，以及长安自己人的认可，下一步，则是集万千人希望于一体的细节层面的优化。毕竟，你可是代表着目前长安造车工艺的最高水准。