2月库存就高企，车市价格战或提前到来

3月5日，中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示，今年2月份，汽车经销商库存预警指数为52.3%，环比下降14.9%，同比下降14.3%。尽管环比和同比的库存预警指数都在下降，但仍位于警戒线之上。

以至于，在调查报告的最后，汽车流通协会建议：“经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险”。

刚刚3月份，汽车流通协会就发布这样的建议，从一个侧面说明了库存问题的严重性。

事实上，进入2018年以来，中国车市经历了一波“小阳春”。数据显示，2018年2月中国狭义乘用车零售销量达1,441,716辆，同比微跌0.5%，环比下滑35.9%。尽管2月份的表现不甚理想，但1-2月份整体销量数据还是不错的。

数据显示，今年1-2月份，中国狭义乘用车累计零售销量同比增长4.6%至3,689,686辆，和2017年同期下跌2%相比，有了明显的改善。

由于今年春节在2月份，所以2月份的实际销售天数要少。与之相应的是，2月经销商进车任务量减少，库存压力相比1月有所减轻，库存指数为47.6%，处在枯荣线以下。

不过，各车企之间的库存指标，正在分化。数据显示，2018年2月，合资品牌库存预警指数和自主品牌库存预警指数较1月有所回落，分别为51.7%和50.9%。但是，进口品牌所代表的豪华车型，其库存预警指数与上月基本持平，为53.4%。

一般来说，承受较大库存压力的，是以自主品牌和低端合资品牌为主，而进口车型为代表的豪华品牌，其库存压力一向不高。

因为自主品牌和低端合资品牌，一般单车利润低，营销重点在于“冲量”。所以这些品牌往往会为了销量目标而“压库存”。相比之下，进口车型代表的豪华品牌，其单车利润率高，车型相对小众，对销量的看重程度也较低。

所以，眼下进口车型代表的豪华品牌库存压力高企，恰恰是一个不正常的现象。

快评君认为，这与去年底到期的小排量车型购置税优惠政策有关。去年底之前，为了赶小排量车型购置税优惠的“末班车”，基本所有1.6L及其以下车型迎来了一波销售小高峰。这在很大程度上缓解了自主品牌和合资品牌中低端车型的库存压力。

相比之下，购置税优惠政策，对进口车代表的豪华车型影响不大。而且，近年来，豪华市场竞争逐渐加剧，去年更是出现了最后一个月还未决出销量冠军的情况。这也刺激了各豪华品牌对市场份额的敏感度。

所以说，2月份的豪华车型库存指标上扬，可以看成是豪华车市销量之争的直接表象。年度的销量份额之争，从年初就已经在酝酿。

尽管调查显示经销商对3月份市场预期普遍好于2月份，但是考虑到3月份是年后第一个销售旺季，而到了一季度末为了完成季度任务量，市场目标压力较大的品牌，会有比较大力度的促销。可以预见，在库存高企之下，豪华品牌的价格战，有可能提早到来。