广州车展｜嚯，这温暖阳光，用来“焦虑”正好！

文｜十香

这两天，从全国各地前来参加车展的媒体朋友们，在热带季风里笑靥如花——菠萝包、功夫茶、大排档、海鲜粥……这些车展前的传统节目，让大家集体选择性地松弛下来。

但每逢“收官”，总是情难以堪。作为每年最后一个车展的广州国际车展，总是义不容辞的承担着年底收官的角色——丰收的年头，大家举杯相庆，不景气的年份，则要在反思中期待明年多收三五斗。

是的，在2019年年底这场最重要的“聚会”到来之时，我们依旧难以接受的看到车市仍旧在下行。来自中汽协的数据显示，在过去的10月份，国内乘用车销量为1717.4万辆，同比下降11%。中汽协方面预测，今年车市销量负增长将扩大至8.9%。

不难想见的是，中国车市的潜力已经被严重“透支”了。

有人说，比销量下滑更可怕的，是销量持续下滑。从2018年初至今，过去风光无限的中国车市，仅用了24个月就让“上行到下滑”成为整个行业的共识。

在接受媒体采访时，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠将这个阶段定义为“马拉松的相持阶段”，耐力开始变得非常重要。

在业内分析人士看来，汽车快速普及期结束、全国主力消费区域限购、二手车市场快速发展、汽车消费升级等等，多方面的作用力共同将车市从快速车道上拉下来，进入缓行期。

车市下行从来就没有原罪，停止脚步才是。

两个完整年份的下滑，让众多车企们清楚的认识到，在存量战场上，品牌的重要程度远超过价格、车型、配置等更具象化的因素。通过更多新车型的推出，持续提升品牌竞争力才是这个相持阶段车企更应该做好的事。

所以，在今年的广州国际车展22万平方米的展台上，共有1050辆展车争奇斗艳，其中全球首发车数量为30辆，跨国公司首发车为10辆，概念车多达30款，新能源汽车共有182辆……

令人意外的是，以蔚来汽车、爱驰汽车、拜腾汽车、哪吒汽车、天际汽车、小鹏汽车等为代表的造车新势力，也在本届广州车展上大展拳脚，均带来了代表各自实力的新技术和重磅车型。

在各大汽车制造商们的“热情”下，相比去年，2019年广州国际车展的整个展馆内多了一份浩大声势。

考柏说，“灾难本身即是一剂良药。”

与以往每一届广州车展承前启后的功能类似，在这个关键节点，大家一边“焦虑”着业绩报表，一遍谋划着新一轮冲锋，好为明年更残酷的“存量赛事”打一个好的前站。

我们能看见，在寒风凛冽的车市面前，不论是传统车企，还是造车新势力，它们都没有被眼下的困难所击退，而是表现出一种惊人的意志力，用企业智慧去求新求变，推新车、调整战略、夯实体系力等，以更抗压的姿态去迎接下一阶段的难题。

看起来，各大车企们明年的战略部署似乎都已成竹在胸。

当然，在困难面前，我们除了要保持干劲十足的战斗力之外，更为重要的是，我们还需要一份自信和一颗乐观的心态去迎难而上。“可能明年的车市‘温度’还会更低，但似乎并不影响我们的市场拓展信心。”在今天上汽荣威的专访间，上汽乘用车副总经理俞经民表达了对车市的乐观态度。

商业的精神内核就是追求利益最大化，任何一个处在残酷营商环境中的企业，都必须有成功的信心和自信，自然也要直面令人焦灼的现实。对于汽车行业而言，过去的二十年中，这样的集体“焦虑”已经不是第一次了。

从2004年的车市集体“寒冬”，到2008年的全球性金融危机，从2015年全国范围的“降价潮”，到2018年的车市28年来首度下滑……中国车市在过往的发展中，从不缺让人焦虑的故事和节点。

但这也恰恰就是市场化的魅力所在，有压力才有动力，有跌落谷底就有否极泰来。在媒体日前一天的饭局上，一位资深媒体老师谈及车市走势时，直言大部分车企大可不必太过惊慌，好光景很快会到来。

这么说的理由是什么？车市五年一个轮回的周期论，还是中国人均汽车保有量的巨大潜力，抑或新消费升级带来的机遇，或者干脆就是一种单纯的自我安慰？可能理性和感性的成分都有。

而这些，何尝不是一众车企在近两年每年的“焦虑”所在？那么，在阳光依旧温润的广州，在11月下旬这个时间节点的焦虑中寻找更多的希望，正是大家需要的恰到好处的温度！