全新宝马X6：“X”之年的集大成者

在2019广州车展上，宝马全新一代X6车型正式登陆中国市场，全系提供2种动力规格，共计3款车型，官方指导价区间为76.69-93.69万元。与此同时，320和330两种动力规格，共计4款新车型也同步投放市场，官方指导价区间为29.39-40.99万元。伴随国产宝马3系阵容进一步扩充，宝马在华的销量或迎来新的增长点。

从最新数据来看，截至今年10月，宝马在华销量达到了61400辆，同比增长8.8%，再次领跑豪华品牌先头部队。今年1-10月，宝马在华的累计销量为587417辆，同比增长13.8%。在整体尚未回暖的国内市场，依旧保持两位数的增长速度，不仅依靠实现本土化的5系、X3等车型，“保大不舍小”的庞大阵容，也涉及到了各个细分市场。

作为轿跑SUV领域的开创者，集个性、运动、豪华于一身的宝马X6，在开辟市场引领潮流的同时，其自身也在不断进化。虽然于产品而言，取向鲜明却有些小众的X6，未必是宝马在华阵容中的销量担当，但仍是该品牌在各领域保持活跃度的象征。

“集合体”X6，国产3系阵容扩充

2019年是宝马“大型豪华车之年”、“X之年”和“运动之年”，而作为轿跑SUV 的X6，则是豪华、运动、个性和全地形能力的集合体。有别于全新X5，新一代X6前脸造型更富层次感，尤其是接近全新8系的双肾进气格栅设计，进一步强化了中间区域“向内收”的视觉效果。

伴随激光头灯的普及，新一代X6也成了该技术的受益者，其照射距离可达500米，并带有自适应远近光控制功能。此外，新车还提供了蓝牙车钥匙功能，进一步优化了用车便利性。

车身侧面线条与前代车型相似，自B柱开始的溜背造型较对手更显硬朗。新车长宽高分别为4947mmX2004mmX1690mm，轴距达到了2975mm，介于全新奔驰GLE Coupe和奥迪Q8之间。虽然定位于轿跑SUV，但借助宝马全新设计语言与更加细长的尾灯，新一代X6尾部视觉重心更低。重点在于，一同亮相的Vantablack版X6，采用能吸收99%可见光的VBx2纳米结构涂装，“世界上最黑”的特别车型也成为了宝马个性化定制服务的创新举措。

相比外观，新一代X6内饰的家族化味道更为浓郁。全液晶仪表和中控屏均由12.3英寸液晶屏担任，而内嵌系统则为iDrive7.0，在保留iDrive旋钮的同时，手势控制、触控操作和热敏按键等均悉数登场，与此同时，新车还将提供无线CarPlay、BMW智能个人助理等功能。

得益于车载天猫精灵的落地，BMW智能个人助理不仅是用户快速掌握车辆细节功能的语音说明书，更涵盖了在线音频播放、智能家居、信息查询等众多用车场景，可以说是“懂车更懂人”的语音助理。从iDrive7.0时代开始，宝马在人机交互、车机功能拓展等数字化体验方面再次升维。

不仅如此，借助覆盖全车的5个毫米波雷达、12个超声波雷达和8个摄像头，在驾驶员注意力监测、50米循迹倒车、解放双手低速跟车等宝马最新科技加持下，全新X6也率先实现了L2级自动驾驶。此外，水晶挡把、宝华韦健音响等豪华装备，也将进一步巩固X6在同级中的地位。

本次登陆中国市场的新一代X6车型，提供30i和40i两种动力规格，二者分别搭载2.0T直列4缸和3.0T 直列6缸涡轮增压发动机，最大输出功率分别为195kW和250kW，峰值扭矩分别为400Nm和450Nm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，并采用全时四轮驱动。

另外，作为国产3系的补充车型，320i、320Li、330i和330Li的登场，为消费者提供了更多选择。较之在售的“325”，新车最大的不同在于动力输出，“320”和“330”的最大功率分别为115 kW和190 kW，不过发动机均为代号B48B20的2.0T。

合作、竞争，迈向未来

较之宝马X6刚刚问世的那些年，如今该细分领域的竞争已愈发激烈。虽然与X6针锋相对的奔驰GLE Coupe迭代车型已在海外发布，但尚未正式引入国内市场，伴随数字化逐渐成为各大车企的发展方向，老对手间的竞争也在单一产品的基础上，逐渐融入了iDrive7.0与MBUX的对决。

当然，已经上市的奥迪Q8也是该细分领域的搅局者，极具竞争力的指导价区间与更新颖的设计，无疑成为了该领域的一颗重磅炸弹。与此同时，以“高半级”杀入市场的保时捷Cayenne Coupe也是宝马X6需要“当心”的对手。虽然该细分市场较为小众且各款车型间难以用静态一决高下，但产品层的厮杀却并未影响到BBA在集团层的牵手。

在戴姆勒与宝马在自动驾驶领域展开合作之后，奥迪也于今年加入战队，可以说这是继BBA联手收购地图公司Here之后，又一次强强联手。眼下，宝马、Mobileye和英特尔共同研发自动驾驶出租车，并希望于2021年上线。

值得一提的是，在10月下旬举办的世界智能网联汽车大会上，宝马不仅用一台改装过的7系，展示了可支持手机一键叫车、车道内规避静止障碍物、90度转弯等多场景的L4级自动驾驶技术，中文交互界面与“工程师版”Reach Now APP的亮相，再次展现了宝马自动驾驶的中国速度，更预示着未来投放至网约车领域的可能性。

此外，宝马也在与通用、本田、福特、雷诺等5大车企联合发力汽车自动支付。据报道称，这5家车企将借助区块链技术，自动记录车辆的停车费和高速费等信息，并自行完成支付，进一步提升了汽车通行效率。

本月中旬，宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用。在该项目中，宝马共投入2亿欧元，用于加速在动力电池领域的技术发展。而宝马集团董事长齐普策表示，希望至2030年，电芯的能量密度能够翻一番。与此同时，从电池原材料与上下游供应链的建立，到未来电芯原型的设计、制造、性能探究，再到电池回收（目标是回收率达90%）与梯次利用的摸索。

除了德国慕尼黑外，宝马在沈阳也打造了集电池研发、生产及测试于一体的电池中心，且产品已搭载于国产的X1 PHEV车型中。伴随2020年iX3投产，第五代电驱系统将正式迈向市场，且按照计划，至2023年，宝马将向市场提供25款电动汽车，其中超一半将是纯电动汽车。而i4性能数据的披露，与i7测试车的曝光，也是宝马加速电气化的影子。

不过在宝马加速电气化的同时，对手们也没有坐以待毙。奔驰在展示EQS概念车的同时，距公布MEA纯电平台的时间也逐渐缩短，且EQA等纯电产品也进入了密集测试期。而身为大众集团一员的奥迪，在可共享MEB和PPE平台的基础上，集团内部的协同效应，也将加速推进电气化和智能化在产品层落地的速度。

换言之，宝马在努力，但对手们也不甘示弱。无论是数字化、智能网联还是电气化，BBA的联手与竞争也会体现在产品、细分市场、未来规划等方方面面。

车云小结：

作为轿跑SUV的开创者，宝马X6无疑是极具历史意义的车型，而在车市遇冷的当下，保持增长态势与小众细分市场的活跃度，将成为展现宝马实力的舞台。而国产3系阵容的进一步扩充，也将加速宝马在华的销量增长。

重点在于，伴随各大车企向智能网联与电气化转型，在D+ACES指导下加速前行的宝马，与老对手们的竞争将更加多元化，关系也更加微妙。