自主品牌淘汰赛升级，智能互联能成为最后的逆袭机会吗？

近日，因“水氢发动机”而出名的庞青年，再次成为舆论的焦点。根据人民法院公告网显示，杭州市萧山区人民法院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序，这意味着这家公司正式破产。

虽然青年汽车集团方面称，破产的只是一个子公司，集团仍正常运转，但自青年莲花凉凉，青年汽车似乎成了“骗子”的代名词，前途非常渺茫。陷入困境的还有华泰、力帆、猎豹、众泰四家车企,不久前曾被银行风险警示。目前，对于这些销量基数小，处于被边缘化状态的自主品牌，还会有翻盘的机会吗？

▍边缘自主品牌众生相

事实上，淘汰赛已经开始，青年汽车不是第一个，也不是最后一个。目前，名存实亡的自主品牌并不少，如果不是国内还有生产资质这回事儿，恐怕破产的会更多。

当年著名的夏利，已经牵手博郡新能源，还有车和家收购力帆、威马收购中顺、海马卖房度日等等，数不胜数。就算是主流国企，现在日子也不好过，一汽轿车前三季度亏损2.36亿至2.96亿元，长安汽车前三季度亏损26.67亿元。

当然，头部车企就算遇到困难，由于有这些年积累的核心技术，还能支撑下去。比如奇瑞一直风雨飘摇，先后卖掉了观致、凯翼等子品牌，现在甚至连自己都在寻求混改，但是由于拥有发动机技术，所以今年仍能逆势上扬。长安的情况也差不多，巨额亏损主要是合资伙伴福特不给力，自主品牌倒是表现不错。

但对于边缘化的品牌来说，情况就不容乐观了，比如以山寨豪车闻名的众泰就是个例子。还有一些自主品牌本来底子不错，但是由于市场反应慢等原因落伍了，现在仍在努力自救。

比如华晨不断抱合资伙伴宝马的大腿，甚至直接用宝马的发动机，引进宝马的质量管理体系，联手宝马一起开发新平台等等，无奈的是市场并未给出积极的反响，重点打造的中华V7表现很不理想。

当然，在自己缺乏有力武器的时候，“抱大腿”也是最有效的办法，虽然华晨的效果不理想，但是江淮还是采用了这种办法。在广州车展上，江淮将推出一款新车嘉悦A5，这款车定位A级家轿，综合来看非常良心。

最大的亮点就是引入了大众的VDA质量管理体系，与江淮大众的电动车思皓共线生产。据江淮方面称，为了达到大众的质量标准，江淮投资2亿元对生产线进行升级。

目前来看，江淮嘉悦A5最大的优势是定位精准，面向年轻人的家轿，再加上大众的VDA质量管理体系这个加分项，如果再定一个绝对有竞争力的价格，还是值得期待的。

当然，效果如何还很难说，毕竟中国消费者买车还是看牌子，就连一汽大众的捷达品牌，拥有更纯正的大众血统，但目前两款车型也不如当年挂VW标的一款捷达卖得好。

▍年轻化和智能化风口

也就是说，边缘自主品牌想逆袭，靠传统手段很难有明显效果，毕竟你没有一个特别明显的差异点，比如吉利有沃尔沃这个豪车儿子技术加持，长城有单一车型几百万用户的口碑积累。

还有必须要面对的一个现实是，如今汽车消费群体逐渐年轻化，85后、90后所占比重越来越大，这也是华晨“抱大腿”的思路不灵了的原因，“与宝马共线”、“宝马质量体系”、“宝马发动机”等话术，以前可能是优点，但现在的舆论环境下，山寨痕迹太明显，所以适得其反。

相反，另一个企业的玩法就更聪明些，那就是一汽奔腾。这两年，一汽开始复兴红旗，把更好的资源都调过去，而奔腾则处于一个非常尴尬的位置，会不会像夏利一样慢慢淡出人们的视线呢？事实上，前两年确实非常危险。

但是，奔腾最大的优势是背靠一汽的体系，从红旗H7开始，一汽就放弃了山寨，开始自主研发，如今已经有独立且完善的发动机体系，也有自主开发平台的能力。另外，奔腾起家车型B70也是靠“换壳马6”，事实证明这种玩法不会长久，所以也不会选择“抱大腿”了。

一汽奔腾的方法是来个凤凰涅磐，重新定位自己。2018年，新奔腾品牌战略在西南边陲小城腾冲发布，确定了“物联网汽车创领者”的定位，并启动了全新英文标识“BESTUNE”和全新LOGO“世界之窗”。到现在，奔腾已经相继推出了T33、T77和T99三款车型，最大的特点就是改变“老干部”形象，拥抱年轻人，拥抱新科技。

今年上海车展，一汽奔腾发布了“天马星途战略”，让汽车从代步工具变成智慧终端，人与车、车与车、车与城市都能互相沟通。按照奔腾的定位，车子不仅是代步工具，更是一个移动的智能终端，是在家和单位之外的另一个生存空间，所以要更开心愉快的度过，而奔腾的YOMI提供了这种可能，他可以与用户深度交流，实现“最懂你的奔腾”。随着技术的深入，人工智能水平的提高，还将实现“最懂世界的奔腾”和“最懂未来的奔腾”。

对于年轻人来说，智能互联技术现在是刚需，所以奔腾这次直击痛点，也得到积极反馈。根据乘联会数据，10月总销量为12309台，同比增长高达177%；今年1-10月，奔腾的累计销量也超过9万辆，同比增长36%。这个成绩主要是靠T33、T77两款车型，而11月1日上市的T99，将让销量数字更好看。

▍新能源已经变成红海

目前来看，靠智能互联技术确实救了不少企业，比如上汽能迅速进入第一阵营，靠的就是与阿里巴巴合作的斑马系统，一款荣威RX5一直红到现在。而一汽奔腾在智能互联方面走得更远，虽然“物联网”目前在应用层面仍是主要以人车互动为主，但是自动驾驶、万物互联是方向，至少听起来高大上。

但是，对于一汽奔腾来说，目前的销量远没有摆脱边缘化，虽然今年也发布了电动车平台和BEST四大产品系列，但是如何对产品系进行区分，并且在新能源汽车上如何规划，都是需要解决的难题。如果说智能互联是一个风口，奔腾抓住了，那么新能源已经杀成一片红海，在燃油车度过了新车效应期，如何在新能源领域破局呢？

谈到新能源汽车，大家都想到“弯道超车”，这个窗口已经过去了，随着国际巨头纷纷加入新能源汽车战团，自主品牌的优势在减小，就算是技术积累最深厚的比亚迪，在面对合资对手的品牌优势时依然力不从心。

比如比亚迪唐DM，可以说代表目前自主品牌的最高水准，但是销量仍然被宝马530Le超过了。更何况接下来，合资品牌将全线推广插混和纯电，自主品牌受的冲击更大，而边缘自主品牌再想靠新能源逆袭，基本没希望了。之所以庞青年想一步到位搞个“加水就能跑的氢能源汽车”，是因为他知道现在电动车已经没有轰动效应了。

相对比较，北汽的反攻之路走得更全面一些。今年10月，北汽把一直倍受诟病的“北”字LOGO取消，换上了拼音LOGO“BEIJING”，并把燃油和新能源汽车都整合到这个品牌之下，电动化和智能互联同步。

虽然北汽新能源起步比较早，并且销量也非常不错，但在智能互联领域却一直没放松，这几年先后与百度、微软、腾讯、华为、京东等展开跨界深度合作，提高人车交互的技术水平。

以最新发布的智达X3为例，虽然是一款不足10万元的小车，却是全球第一个配备了AI行车顾问，还支持科大讯飞的AI语音控制系统。目前来看，北汽新能源仍然保持一定优势，关键是如何重振燃油车销量，这对北汽的智能互联体系建设是一个考验。

众所周知，市场越不好，消费者避险情绪越浓厚，销量越向头部品牌集中，边缘品牌如果不能给消费者更多差异化的价值，不管合资还是自主，都可能被淘汰。

如果合资品牌不行了，大不了退出中国市场，而自主品牌如果在国内都混不下支，恐怕只能关门了。吉利董事长李书福认为，未来只有2-3家车企能活下来，那么对于已经处于二三线阵营的自主品牌企业，如何拥抱汽车“新四化”，尤其是智能互联这个新风口，确实是一个必须考虑的问题。