直追奔驰E级和宝马5系，重回高光时刻，奥迪A6L靠的是降价10万？

作为知名豪华品牌旗下的代表车型，奥迪A6L这款车在消费者中享有的知名度、认可度都是很高的。不过，自今年年初换代后，奥迪A6L的销量可谓遭遇了滑铁卢，月销量一度只有六七千台，被同级的宝马5系和奔驰E级甩在了身后。

然而，在近两个月，奥迪A6L又以强势姿态重回了C级车销冠王宝座。其中，其9月份销量为14825台，10月份销量达15427台，这样的成绩似乎也才是这台车应有的正常水平。那么，从“王者”掉至“青铜”，现在又奋起直追，是什么因素导致奥迪A6L的销量呈现这么大的起伏变化呢？

其实，在产品力上，这一代奥迪A6L确实存在不少槽点：配置上，四驱系统用多片离合器取代了托森差速器；动力上，采用了在消费者印象中“成本低廉”的7挡双离合变速箱。甚至，此前曝出的车内甲醛高、有异味等负面新闻也都阻碍了一部分潜在客户的购车欲望。

可以说，这些“小缺陷”使得换代后的奥迪A6L未能达到一部分消费者的期待，尤其是老款奥迪A6L由于走到产品力末期而给出大幅优惠后，新款车型在对比之下更显得性价比不足。车市本就没有“常青树”，加上奔驰E级等强劲对手的存在，迎接奥迪A6L的便是销量腰斩的窘境。

毕竟是“当家花旦”之一，为了不使成绩单一直难看下去，奥迪也只得向市场“妥协”：新款奥迪A6L上市不到十个月就给出了巨幅优惠，部分地区的优惠额度可达7-10万元左右。而这样的降价策略带来的成效也是很显著的，毕竟，一款三十万元出头的豪华中大型车，怎么能不香呢？

比起同级别的宝马5系、奔驰E级，大幅优惠后的奥迪A6L可算是“性价比”最高的车型，而与价位相近的二线豪华竞品相比，奥迪的品牌知名度又要高一个档次，形成了“错位竞争”，直接带动了销量。何况，新一代奥迪A6L褪去“官车”光环后，更富科技感、运动感，也有利于博得时下主流年轻消费群体的青睐。

不过，这种“以价换量”的策略虽然成效显著，却也会对品牌形象带来一定的损耗。虽然奥迪群众基础深厚，却也未必耐得住这样的折腾。事实上，前期奥迪A6L销量走低的原因，还有一部分因素就是消费者已经习惯了奥迪新车“高价上市，半年后大减价”的套路，除非迫不及待地想试试新车型，否则大部分消费者都愿意观望上几个月，再以更优惠的价格入手。一旦这种套路形成，车企最终其实也被“绑架”了，拖延着不降价？消费者可不买账！

另一方面，所谓“BBA”的排序也是有理由的，虽然去年奥迪在华的销量排首位，但在一些消费者心目中，其品牌豪华感还是比不上其它两者，就像坊间传言的“奥迪以为自己和宝马是一个级别的，宝马以为自己和奔驰是一个级别的，奔驰以为自己就是一个级别的”。当然，奥迪车型卓越的科技感和沉稳大气的形象都是其独特的竞争力，但当“官车”光环逐渐褪去，或许奥迪真的要在品牌价值的塑造上更上一层楼了。至少，像奥迪A6L这种大打折的方式，并不利于提升品牌形象。

当然，不能否认，在激烈的市场竞争中，豪车凭借品牌号召力辅以一定力度的优惠，对于吸引消费者是相当有效的，这也是如凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌惯用的手段，但其负面影响也如前面所说的，当“七折虎”“八折豹”成了一种常态，谁还愿意花“官方指导价”去购买新车呢？所以，一味追求高销量有时是以低利润为代价的。只能说，在消费者购车趋于理性、同行竞争激烈的大环境下，降价也是无奈之举，但品牌力才是车企销量根本而长远的保障。

这种情况在全新一代宝马3系上也体现得颇为明显。2020款宝马3系算得上“内外兼修”，在保持优秀的动力性能的同时，弥补了内饰质感上的短板。然而，目前在售的仅有一款宝马325车型，售价区间高达31.39-36.39万元。在高售价的“劝退”下，全新宝马3系的销量也一蹶不振，月销量一度跌破5000台。

这样不温不火的销量俨然是与宝马3系这款车的高人气相违和的，尤其是当奥迪A4L等竞品直接降价到二十多万成为大爆款后，宝马3系也终于顶不住压力而降了价。得益于优秀的产品力表现，降价后的3系销量的确开始回暖了，随着后期走量车型（宝马320）的加入，相信这一代3系的市场表现还会更有起色。到时，以优惠为最大杀手锏的奥迪A4L恐怕就要“另谋出路”了。

总之，豪车竞相降价，压干售价的“水分”，最终对消费者来说也不失为一件好事。说回主角奥迪A6L，虽然近两个月的销量大有起色，但从其目前尚未达到10万台的累计销量来看，还是落后了奔驰E级（130613台）和宝马5系（114961台）许多，只怪前期底子太差。疆哥预测今年豪华中大型车的销冠王将落在奔驰E级上了，你觉得呢？