重回赛场的排头兵 体验长安新能源E-Pro
【有车以后 试驾】不得不承认，近年来长安在新能源领域的声音确实被那些善于制造话题的“造车新势力”给淹没掉了，以至于作为一个媒体工作者，提起长安新能源，我的脑袋还是一片空白。事实上，这几年长安新能源一直把精力都投放在了To B市场，集中火力在分时租赁，以及对租车公司的汽车供应上，推出的产品也一直围绕着这些价低量大的市场打造，也正因如此，长安也就自然冷落了直接面向车主的C端市场。据厂家领导透露，长安新能源To B的销量占比已经超过7成，这样的现象，在行业中十分罕见。
接下来的剧情，我想你大概也能猜到：长安的领导们认为这样的发展是畸形的，“重新回到C端市场的比赛中来”成了未来几年长安新能源的重点，于是“3456”计划应运而生。所谓“3456”，就是长安会在未来的两年内，陆续推出续航里程为300km的A0级小车E-Star、续航里程为400km的小型SUV E-Pro，续航里程为500km的E-Life以及续航里程为600km基于CS55 PLUS打造的E-Rock。而在这其中，“打头阵”的就是我们今天的主角——E-Pro，这台新车将会在今年12月份正式上市。
其实仅从外观上观察，就不难发现，E-Pro就是一台长安CS15的纯电版本，你也可以把它看做是之前已经上市的CS15 EV的中期改款版本。
E- Pro作为一台纯电车型，与燃油版最大的不同在于E-Pro采用了封闭一体式的前脸格栅，并加入能减低风阻的海浪纹设计，配上独有的橄榄绿侧围饰条，仅从前脸造型来看，E-Pro显然比燃油版车型更讨人喜欢。
除此以外，E-Pro的外观与CS15的差别就只剩下不同颜色的饰条以及尾标的不同了。
E-Pro的内饰设计也是直接照搬了CS15，但因为是纯电车型，挡把由燃油版上的机械式更换成电子式，用起来更加方便。值得注意的是，E-Pro的电子挡把并没有设置P挡，停车只需要挂入空档并拉上电子手刹就可以了。
“7+10.25”英寸的双显示屏组合，已经成为自主品牌造车的“标准配置”，虽说采购两块屏幕再做一套UI界面对于每个汽车厂商来说都绝非难事，但要做好细节却很考验功夫，E-Pro的UI界面无论从图标设计再到颜色搭配都稍显山寨，两块显示屏的“反光”问题也比较扰人，想要提升档次，这些车主们每天都能看到用到的地方都需要再优化。
在中控台的用料上，E-Pro没有使用CS15上的皮质材料，转而使用更显环保的织物材料，毫无疑问，这种面料无论是看起来还是摸起来的手感都很棒，在皮质被滥用的今天，这样的设计无疑让人眼前一亮。
长安新能源E-Pro的座椅采用了“织布+皮质”的面料，其实对于成本紧张的十万级电动车，与其使用不透风、手感差的低价人造革，还真的不如使用织物座椅，冬暖夏凉还没有异味。
后排座椅依旧存在着CS15坐垫太短的毛病，长时间乘坐对于大腿的支撑是比较弱的。但需要肯定的是，虽然没有真的去数过E-Pro的储物格数量是否有官方宣传的38个那么多，但在我试驾的过程中，E-Pro的储物格在数量以及实用性上都给了我很深的印象，我相信对于每一位老司机来说，这都是极具吸引力的加分项。
E-Pro中控下方拥有一个12V点烟器接口和两个USB接口，其中中间那个USB接口支持手机快充。
在这个价位区间里，能用上E-Pro这种“三合一”电驱动系统的新能源车并不多，所谓“三合一”，就是指将电机、电机控制器以及减速器整合为一体，“三合一”后电驱动总成成本下降，重量与体积同步降低，在同等电量下续航也能得到提高。
在数据上，120kW的最大功率，245Nm的峰值扭矩，拖动重达1530kg的车身，9.9秒的破百成绩显然不算突出。但在实际试驾中，E-Pro线性可控的动力输出让我短暂忘记了数据上的平庸，电机的优势就在于积极的动力响应和无间隙的动力输出上，日常市区使用可谓行云流水，这是那些带着变速箱的燃油车不可逾越的物理屏障，正所谓“动力不够，爆发来凑”就是这个道理。另外，E-Pro的动能回收力道均匀，即便是在动能回收调节到最大的单踏板e模式下，也能让人快速适应。
电池上E-Pro采用的是来自中航锂电的48.3kWh的“523”三元锂电池，在NEDC工况下可为车辆提供401km的续航里程。充电方面，官方称在快充模式下，15分钟可以补充100km的续航里程，电量从30%充至80%大约需要30分钟；慢充模式下，动力电池电量从0充至100%需要8.7小时。新车支持220V的放电输出，在郊外能为电磁炉、冰箱等家电提供电源，但电源外放枪需要额外购买。值得注意的是，E-Pro针对非运营的个人用户提供10年30万公里的“终身”电池质保，而且罕见的采取了“认车不认人”的质保方式，在一定程度上提升了E-Pro的二手残值。
但E-Pro开起来也并非没有弱点，隔音弱终究是它的死穴，在实际驾驶中，该车无论是胎噪、风噪还是环境隔音都难以让人满意，当然你可以说这是出于成本考虑，但在同价位的产品中，E-Pro的电动机运转噪音还是我试驾过的纯电车型里最大的。E-Pro想要卖得好，在这方面的做改进还是有必要的，值得庆幸的是，目前我所试驾的车还处于试装状态，在媒体沟通会现场，长安新能源在听取媒体的意见后也承诺会在后续版本上进行改进，就冲这样的态度，值得点赞。
有车点评：比较遗憾的是这次的媒体试驾时间安排得十分紧凑，在短短一段的郊区路面上列队行驶，动态上能体验到的东西不多，在今后我们也会把这台E-Pro拿回来深入的感受，并对官方宣称的401km的续航里程进行实测检验。也因为这台车目前还未上市，最终价格还是一个未知数，不过距现场透露，12万会是一个比较靠谱的数字，如果按照这个价格来看，长安新能源E-Pro上市以后，对于续航里程相差无几但售价却更高比亚迪元EV535来说，无疑是一个坏消息。