在月初，皆电就在小鹏汽车总部体验了一下P7试制车，但因为当时内饰还处于保密期，所以我们仅能通过渲染图和预告图给大家“照着葫芦画瓢”，还好广州车展马上开幕，P7的内饰终于可以给大家看了。
虽说G3和P7都是面向年轻消费群体的智能汽车，但毕竟两款车在车型定位有所不同，再加上它们有着至少1年的时间差，所以科技配置方面也会有不少变动，简单来说，P7的内饰有着下面5个特点：
- 采用了双屏一体的大横屏，左边10.25英寸，右边14.97英寸；- 丹拿Confidence系列18扬声器，可根据音乐变幻氛围灯；- 系统界面会根据车外天气、时间自动调整对应的界面主题
小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。
再看看方向盘，P7没有用G3那样的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，虽然握感方面和G3差别不大，但总觉得两幅式会很容易断。试玩了一下左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，如果你也有老iPod，那就能明白那种感受了～
有了这个触摸式转盘，我能很方面地选择或者查找车载App。当然P7车载娱乐系统的UI交互学习成本也相当低，从左到右显示不同功能的层级菜单，而车辆设置、多媒体、空调等常用功能从上至下依次排列，点击切换后即在右侧显示可操作的详情，易上手程度和iOS一样，所见即所得。
至于这个触摸式转盘只能用于选择App那么简单吗？显然不是，你可以通过“转动”快速调节音量、选择功能，当然还能有哪些应用场景？要等我们拿到量产版车辆后再做深入体验。
除了触摸式转盘这种微创新之外，P7依旧支持“你好小P”语音控制，在之前体验中，“小P”响应速度依然相当快，而且像笔者这种操着一口“广式普通话”也能完美识别，在P7上的小P甚至可以实现免唤醒的多轮对话，相当实用。
如果你向“小P”点了一首歌，车内18个丹拿Confidence音响缓缓奏起乐曲，搭配的氛围灯还会根据音乐旋律自己“打节奏”，这让我想起了飞利浦电视那套流光溢彩技术，氛围灯的加入带来了更为沉浸式的视听效果。
聊起科技、简约范儿的内饰，那很多人会联想到特斯拉Model 3，同样是简约的超薄仪表台、悬浮屏幕，但从用料观感来看，P7更懂中国人理解的豪华，例如中控、扶手等地方都运用了真皮进行包裹点缀，比简约到冰冷的Model 3更有点人情味。
如果特斯拉的科技感是来自科幻电影，像企业号宇宙飞船那般有着绝对秩序和实用至上，那P7所传递的科技感则像是来自007电影，机关无论多复杂巧妙，腔调和细节一定是要讲究的。所以设计师才会煞有介事地跟我们介绍：“你看，我们的按键和方向盘都是2.5D曲面设计的”，生怕自己的一番殷勤我们这些大老粗感受不到。
虽说有着3米的轴距，但由于A柱为了更好的车身比例而后移，后排的空间并没有想象中3米轴距那般的行政级待遇，倒像是一个正常中级车的后排。后排座椅的坐垫比较扎实，长度也不错，对于腿部有足够支撑，地板还是为了安置电池组有所升高，不过对于后排的坐垫软硬、高度还在进行调整中，希望最终量产版本能有更好的体验。
初体验过后，同样是表达科技感，P7的内饰和外观一样，做到了用了一种不同的语言诠释，不是大屏扑面的粗暴也不是牺牲实用的极简，而是一种更有人情味的方式去理解了科技和居家之间的平衡。
网友对它的外观有着近乎两极化的评价，喜欢的人觉得它飘逸优雅，扁平低矮的轿跑姿态简直撩人；不喜欢的呢，则觉得分体式大灯看起来小眼眯缝、没安好心。
其实设计永远是各花入各眼，没有一个能博得所有人喜欢的设计，但P7的造型语言的确是做到了自成一派。
首先是没有腰线、没有明显锋利线条的车身，在被德系工业风格引领多年的汽车设计界，以推崇包豪斯风格的大众为代表，大量在车身上使用锋利的、笔直的线条勾勒，腰线一条不够就画两条。P7却反其道行之，用连续的曲面取代腰线，用渐变的光影来凸显车身层次，还给这种风格取名“渐消曲面”。
其实这样的设计是更符合中国人审美的，自古以来玉器的雕刻造型也是遵循了这样的思路，讲究“珠圆玉润”，并不以锋利的线条和棱角凸显气势。
曲线得以优美，来自于比例足够协调，P7有着接近4.9米的车长，却有着3米的轴距，长车身、长轴距天然有着优美的车身姿态。不过低矮的车身对于电池包的安置提出了不小的挑战。
还记得负责P7智能座舱设计的小鹏互联网中心副总经理刘毅林在讲解P7的智能时，提到了一句话，“被用户遗忘”。确实，汽车为了实现智能往往要调用很多很多硬件，但对于用户来说，体验的好与坏才是最直观的，实现过程没必要知道太多。
所以智能汽车，应该能无形之中学习你的用车习惯并给到反馈，像在你上车之后车载音乐播放器就能把歌单更新到你喜欢的类型，根据你的驾驶习惯自动调节油门的灵敏度，外界温度变冷了，它会为车内的你调高空调温度等等。
为了让P7实现这种智能，设计团队在P7智能座舱搭建的初期就定下了“创造一种全新活物”的目标，它可以感知人、适应环境、创造人和设备间的默契。
目标有了，就得依靠软硬件的协同运作去实现，学习用户的第一步是感知，P7配备了：2个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个智能座舱摄像头。通过这些传感器P7可以感知车内外的环境，包括行人、车辆、驾驶者是谁，精神状态如何等等。
传感器把外界环境转化为电信号，传到P7的“大脑”进行处理，这当中就动用了高通骁龙820A车用SoC，经过处理之后的信息会反馈给负责执行的零部件，例如座椅能自动调节你预设好的位置，车载系统界面能根据车外天气自动改变界面主题等等。
当然大量的传感器会产生更多数据，为了让数据更快速地传输，小鹏P7采用了百兆以太网的电子电气拓扑架构，拥有独立中央网关，支持多路数据信息交互，信息传播速度是传统CAN总线的200倍。就好比拨号上网时代跳跃到了光纤无线WIFI连接。
比起“智能”，小鹏更愿意用“活物”来形容P7。而随着5G、物联网技术的普及、迭代升级，一场驾驶舱智能化程度的比拼大赛才刚刚拉开帷幕。
从目前汇总的信息看来，小鹏P7将会推出单电机后驱以及双电机四驱版，续航里程也会有600km+与500km+两个版本。电池方面，所有版本都会采用宁德时代NCM811高能量密度电芯。考虑到电机、续航以及L3软硬件这些配置都会明显影响到成本，因此预估P7的售价区间会有一个较大的跨度。
我们猜测中配价格补贴后在28万左右，当然最终的预售价明天就会公布了，大家再耐心等等。
最后看看竞品，同样是定位中大型纯电轿跑，我们只能找到特斯拉Model S以及保时捷Taycan，但毕竟两者的价格和P7差太远，面向的人群也不一样，因此不构成竞争关系。再看看30万级别的其他车型，目标人群最为接近的可能是广汽新能源Aion LX，但毕竟后者是一款SUV，同样不是P7的直接竞争对手。为此P7可以说刚好卡在了一个几乎没有对手的细分市场，至于它是否值得买，等我们拿到车后再见分晓～作者 | 皆电 黄瓜
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—The End—
