年轻人最爱 马自达6三代车型差距有多大？

印象中，在十多年前年轻人问父辈们：家用的日系车有什么品牌？总会听到这样的答案：丰田、本田和日产。如今，不少父辈要换车，问年轻人：现在家用的日系品牌有哪些推荐？会听到这样的答案：丰田、本田、日产，哦，还有马自达。

马自达的形象在中国，乃至全球都进步得很快，这个飞速跃升时期可能集中在换了三代的马自达6身上。当然马自达6之前，转子的RX-7和RX-8都创造过很棒的时代。但毕竟四门五座（或五门五座）的车才是车坛里的硬通货。那这三代的马自达6到底变化多少呢？

这一代马自达6是从马自达626的平台上演变而来。初代国产化的马自达6比海外市场的慢了2年，但品质并不落后。我们看的这台是马自达6的轿跑版本，它的特点就是既有运动线条的车身，和个性的分离式灯泡的大灯。又不会在整体设计上离经叛道，整体还是呈现出浓浓的JDM风。

而这代马自达6更有更优秀的底盘表现，驾驶的紧凑感堪比当时的宝马E90。消失了的2.3L四缸发动机夸张的小缸径长冲程的设计，也让驾驶者获得相当的扭力，从而在短道驾驶甚至弯道中获得快感。当时非官方的马自达6爱好者们都称呼它为“弯道王”，但这么浮夸的外号却并没有被竞品还有越级对手们一致抗议，就说明这种描述的确与事实吻合。

次代马自达6终于有中国人为它起名字了，“睿翼”。睿，康熙字典说：聖也，智也，通乎微也。翼，代表羽翼，是用来飞翔的肢体。名字寓意相当出色，就是卖得不怎么出色。曾出现单月销量百来辆实在让马自达粉心疼。

然而它表现不好了？真的不会，睿翼无论从尺寸和最大排量上，都比初代马自达6提升。而这种提升是恰到好处并不过分的，说明睿翼整车比例还是没有因为市场对“大”的需求而跑偏。

在驾驶紧致度上，睿翼除了有原汁原味之余，还因为多了超丰富功能的多多功能方向盘，大力取悦着驾驶人。所以睿翼在中国卖不好这件事情，也真不能赖车。也许市场的定位和企业的销售策略也对它有相当大的影响。睿翼2009年到中国，2015年正式停产退市，它的退市时间，跟初代马自达6同年退市。

三代目的马自达6中文名取作“阿特兹”这件事实际很难让人满意的。因为“阿特兹”其实是初代马自达6开始用的全球名字的“Atenza”的译音。用自己的名字译音做中文名，这随意的态度还不如“睿翼”那么有想法。不过这对于消费者来说并不是重要事情，大家的关注点一直都在产品本身。

阿特兹在2014年到中国，至今快4年了却依然在同级产品中表现出明显优势。而它的优势并不在与销量，是在内外的设计风格、驾驶感觉还有话题度。我们也已经多篇关于阿特兹的报道，这里就不赘述了。

玉谷聪主导的“魂动”设计带来的成绩，让消费者们光看到外观已经YY出驾驶马自达“魂动”车型的快感。也让马自达可以不急于研发次世代SKYACTIV2.0发动机，也没必要过早跟大厂们抢掠新能源市场。

目前马自达6单车型来说是享受成果的阶段，有人预测马自达6阿特兹换代的消息将会在2019年才放出，保守估计2020年换代车型能面世。这消息显尽汽车小厂松弛工作节奏。

睿翼在市场里每一步都相当尴尬，经历过锐志和自己家初代马自达6的夹击。到阿特兹开始，马自达对于市场来说开始有一定的指导作用。适逢消费者们对于座驾的运动性需求，让它成为了不少中国车企轿车产品的参考指标。从三代马自达6来看，不难发现，阿特兹的演变是从初代，到睿翼再到目前的1+1+1过程。诠释马自达虽然厂小，但对坚持的运动化理念贯彻得很到位。

最后问一句，有谁记得初代马自达6时的口号？相信知道的人少。毕竟每年马自达在各车展的展台上，都会标出了“ZOOM-ZOOM”这字样。相反，如果问丰田、本田、日产的某热门车型口号，相信10个人可以给你5个以上不同的答案。