第十七届广州车展即将拉开帷幕，据了解，本届广州车展预计展出车辆达1050辆，全球首发新车38辆；最值得注意的是，车企展出的新能源汽车达182辆，远超去年的150辆，来自国内外的车企都有意在中国市场发力新能源汽车。
新能源汽车这种火热的参展情况与当前冷淡的市场形成了鲜明的对比。自今年6月底补贴退坡以来，中国新能源汽车销量已经出现四连降，根据中汽协数据，7-10月，国内新能源汽车月均销量仅8万辆；而在去年同期，新能源汽车销量实现三连跳，从8.4万辆跃至13.8万辆。
![]()
中汽协数据显示，今年10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。在广州车展开幕前一天，长安新能源杨大勇告诉《电动大咖》，当下新能源汽车发展主要是由政策推动的，2B现在是市场的主流，消费者现在买新能源汽车的动因不足；已购买电动汽车的消费者，要么把它当“玩具”，要么在受限城市当“工具”。除了基础设施还不够完善、电动汽车续航能力较弱以外，价格比同级燃油车更贵，是电动汽车无法广泛推广的一个重要原因。“在2C市场端，如果成本、价格降不下来，很难获得消费者的认可。”杨大勇向《电动大咖》表示。另据恒大研究院资料，2018年私人领域新能源汽车销售量为55.5万辆，占比为53.9%，这一比例与2017年相比有所下降。换句话说，国内各大新能源乘用车制造商争夺的私人消费市场极为狭小，仅为新能源市场一半左右。乘联会的数据更细分，从10月份数据来看，A级车以下市场均处于负增长状态，其中以A00级纯电动轿车、A0级插电式混合动力SUV、A级两种动力SUV、B级插电式混合动力SUV等车型销量下降幅度最大。
究其原因，A级及A0级车型对补贴的依赖程度相当高，一旦补贴大幅下滑，这两种级别的新能源车型便无力与同级别燃油车竞争；此外，6月底补贴退坡中，插电式混合动力车受到的影响最大。目前，仍保持增长的车型分别是B级纯电动轿车、C级插电式混合动力轿车、B级纯电动SUV。以上三款车型的售价相对较高，目标客户群购买力较强，补贴退坡对这三款车型的销售影响较小。
![]()
广汽新能源刘飞雷告诉《电动大咖》，预计新能源汽车市场分别会在2021年和2025年迎来两个“拐点”——在经过市场长期教育后，消费者在第一个拐点时间开始有意识接受电动汽车，选择主动购买电动汽车；随着动力电池技术进步，支撑电动汽车发展的基础设施在全国范围内进一步完善（而非仅在北上广深），消费者使用电动汽车的环境已经成熟，电动汽车市场将迎来第二个拐点时间。明年，政府对新能源汽车的补贴将进一步下滑，至2020年底彻底结束，消费者的购买欲望将会进一步受到抑制；与此同时，车企上市的新能源车型会越来越多，未来两年时间，新能源市场的厮杀将会更加激烈。各大新能源汽车制造商的主管人员将会面对越来越多的难题，承受越来越大的压力。
在《电动大咖》的统计中，来参展的绝大多数车企都会展示自己的新能源车型。在高端领域，路特斯会带来一款售价高昂的evija，保时捷会展示Taycan、 99X Electric，雷克萨斯UX 300E、特斯拉Model 3也将亮相广州车展。这些品牌，号召力十足，上述车型的目标受众购买力较强，唯一的难题便是如何说服客户打开钱包。
![]()
合资品牌也开始逐渐发力新能源市场，东风标致e2008、东风悦达起亚全新K3纯电版、现代菲斯塔EV 、福特领界EV、上汽通用雪佛兰畅巡……此时，也都汇聚一堂，不管是为了新能源市场，还是为了应对“双积分”政策，此时他们推广新能源汽车的积极性远超以往。
自主品牌是新能源汽车的拥趸，不管哪场车展，自主品牌展示的新能源汽车的数量都是最多，在本届广州车展，自主品牌只会加码。最值得关注的就是造车新势力，它们以理想为道标，以资本为动力，希望用跨界的思维颠覆传统汽车市场，小鹏P7、威马EX6 PLUS、拜腾M-Byte都将正式在广州车展亮相。没有资本积累，没有规模效应，本届广州车展之后的两年，它们在市场中将面临自主品牌与外资品牌双重挤压。两年之后广州车展，它们中又有多少家能如约而至。
